مواجهة آلام ظهر الطيارين: بين بناء بيئة صحية وممارسة الرياضة

ساعات طويلة داخل قمرة القيادة، والجلوس في وضعية ثابتة، والتعرض للاهتزازات، ومحدودية الحركة؛ كلها عوامل تجعل آلام الظهر من المشكلات الصحية الأكثر شيوعًا وتأثيرًا بين الطيارين. ولا تقدم الدراسات العلمية حلاً مفردًا لهذه المشكلة، بل تكشف عن منظومة متكاملة؛ إذ تبدأ من فهم حجم المشكلة وأسبابها الهيكلية والبيئية، وتمر بالتداخلات الرياضية والتحسينات التشغيلية داخل مقصورة القيادة.

حجم المشكلة: أرقام من السعودية والصين والمملكة المتحدة

كشفت دراسات عدة حول العالم عن انتشار واسع لآلام الظهر بين الطيارين عبر مختلف قطاعات الطيران، مع وجود تفاوت ظاهري يعود أساسًا إلى اختلاف المنهجيات والتعريفات المستخدمة في القياس:

في هذا الإطار أظهرت دراسة أعدها باحثون من جامعة الملك عبدالعزيز بالتعاون مع الخدمات الطبية للخطوط الجوية السعودية، بعنوان “في مقعد الكابتن: دراسة حول آلام الظهر بين طياري الخطوط الجوية التجارية في المملكة العربية السعودية” (In the captain’s chair: a cross-sectional study on back pain among commercial airline pilots in Saudi Arabia) أن 71.3 في المئة من المشاركين أبلغوا عن تعرضهم لآلام أسفل الظهر خلال الأشهر الـ 12 السابقة (في حين أبلغ 46.8 في المئة عن آلام في أعلى الظهر). كما أشار 20.6 في المئة منهم إلى أن هذه الآلام منعتهم من ممارسة أنشطتهم المعتادة، وراجَعَ 28.1 في المئة منهم طبيبًا متخصصًا.

ونُشرت الدراسة في 12 فبراير 2025 بمجلة “اضطرابات الجهاز العضلي الهيكلي”، وشملت 310 من الطيارين التجاريين.

وكانت دراسة بريطانية نُشرت في أغسطس 2002 بمجلة “الطب الجوي والفضائي والبيئي” وشملت 246 طيارًا من طياري المروحيات (ومعظمهم في أداء مهام عسكرية)، سجلت معدل انتشار لآلام الظهر بلغ 80 في المئة خلال فترة 12 شهرًا.

في المقابل، أظهرت دراسة صينية نُشرت في سبتمبر 2026 بمجلة “بي إم جي أوبن” شملت 1042 طيارًا تجاريًا يعملون لدى شركة طيران واحدة، أن 21.5 في المئة من الطيارين أبلغوا عن اضطرابات عضلية هيكلية بشكل عام، وكانت آلام أسفل الظهر في صدارتها بنسبة 11.52 في المئة.

ويعود الفارق الظاهري بين الرقم السعودي (71.3 في المئة) والصيني (21.5 في المئة) إلى طبيعة المعيار المقاس؛ فالدراسة السعودية رصدت وقوع “أي ألم في الظهر خلال العام الماضي”، بينما ركزت الدراسة الصينية على “الاضطرابات العضلية الهيكلية المُصرَّح بها أو المُشخَّصة” (Reported Musculoskeletal Disorders)، وهو ما يُفسر هذا التفاوت.

الأسباب: المقاعد ووضعية الجلوس والاهتزازات

يقع العمود الفقري للطيار تحت ضغطٍ مركّب ناتج عن تفاعل بيئة القيادة مع متطلبات الطيران؛ بدءاً من مدى راحة المقعد وطول فترة المكوث فيه، مروراً بوضعيات الجسد المجهدة أثناء المسح البصري والتحكم بالأجهزة، وانتهاءً بالاهتزازات المتكررة وصعوبة معالجتها هندسياً.

راحة المقعد وساعات الطيران

وحددت الدراسة السعودية راحة المقعد كعامل حاسم؛ إذ ارتفعت نسبة آلام أسفل الظهر إلى 82.5 في المئة بين من وصفوا مقاعدهم بأنها غير مريحة، مقابل 62.2 في المئة لدى من اعتبروها مريحة. كما ارتبطت زيادة ساعات الطيران بارتفاع معدلات الألم؛ حيث بلغت النسبة 77.6 في المئة لدى من تجاوزت ساعات طيرانهم 700 ساعة سنويًا، مقارنة بـ 61.5 في المئة لمن سجلوا أقل من 500 ساعة.

وضعية الجسد والمسح البصري

أوضحت الدراسة البريطانية أن انحناء الجذع إلى الأمام يُعد وضعية شائعة ومجهدة أثناء الطيران، وتتفاقم خاصة أثناء “الطيران بالأجهزة” (Instrument Flying) الذي سجل نسبة آلام مرتبطة بالمهام بلغت 72 في المئة (مقارنة بـ 24 في المئة في أدوار مساعد الطيار أو المدرب)؛ نتيجة استمرار عملية المسح البصري للوحات التحكم والتفاعل مع أدوات الطيران.

الاهتزازات والتصميم الهندسي

وفي بحث كندي نُشر في فبراير 2005 بمجلة “العمل” (WORK) لأربعة باحثين من جامعة دالهوزي بعنوان “مسببات آلام أسفل الظهر لدى طياري المروحيات العسكريين: الوقاية والعلاج”، صُنفت الاهتزازات المستمرة الناتجة عن الطائرة ووضعية الجلوس الحرج كعوامل خطر رئيسية. وعلى الرغم من دعوة الباحثين للتحسينات الهندسية، إلا أنهم أشاروا بوضوح إلى أن التعديلات الهندسية على المقاعد وقمرات القيادة لا تزال غير مثبتة الفعالية كليًا في التجارب الشاملة، فضلاً عن كونها مكلفة ماليًا وعالية الأعباء الاستثمارية.

الحلول والأساليب المساعدة: ممارسة الرياضة والراحة وتنوع المهام

تُظهر الدراسات العلمية أن المواجهة الفعالة لآلام الظهر تتطلب تكاملاً بين الممارسات الفردية والسياسات التشغيلية، بدءًا من التمارين الموجهة لتقوية عضلات الجذع، وصولاً إلى تنظيم فترات الراحة وتنويع مهام الطيران

التمارين وتقوية الجذع

وكشفت الدراسة السعودية أن الطيارين غير المنتظمين في ممارسة الرياضة سجلوا نسبة آلام بلغت 77.0 في المئة، مقابل 65.8 في المئة لدى الممارسين المنتظمين.

ولدراسة تأثير الرياضة بشكل مباشر، أظهرت دراسة هندية تدخلية نُشرت في 31 ديسمبر 2018 تناولت 25 طياراً لمروحيات عسكرية خضعوا لبرنامج تدريبي استمر 12 أسبوعًا (يتضمن 20 دقيقة مخصصة لتمارين الظهر والبطن وإمالة الحوض وتثبيت الجذع)، تحسنًا ملموسًا في القدرة على التحمل العضلي والوظيفة الحركية وجودة الحياة.

وبالمثل، أكدت دراسة نرويجية نُشرت في 20 يونيو 2017 شملت 39 طيار مروحية، أن البرامج المتخصصة لتدريب تحمل الجذع القطني تحقق تحسنًا مباشرًا في خفض مستويات الألم وتطوير الأداء الوظيفي للظهر.

الراحة وتنوع المهام التشغيلية

في سياق متصل، بينت الدراسة الصينية أن الحصول على فترات راحة كافية بين جولات الطيران، إلى جانب تنويع طبيعة المهام الموكلة للطيار، يرتبطان بانخفاض ملحوظ في انتشار اضطرابات أسفل الظهر والرقبة والكتفين.

عند جمع معطيات هذه الدراسات، تتضح آلام الظهر لدى الطيارين كعَرَض متعدد العوامل يتطلب حلولاً مركبة. وفي حين تظل التعديلات الهندسية الكاملة على تصميم المقاعد وقمرات القيادة خيارًا مكلفًا وغير مثبت الفعالية بمفردها كحل شامل، يبدو أن الحل الأكثر توازناً يكمن في دمج برامج تقوية عضلات الجذع والظهر، مع تحسين سياسات الراحة وتدوير المهام، وتطبيق إجراءات دعم أسفل الظهر المتاحة داخل المقعد.