أخر الأخبار

وظائف الطيران في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: برج المراقبة

في الجزء الثاني من سلسلتنا المؤلفة من أربعة أجزاء حول منظومة التدريب في قطاع الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا (MENA)، ننقل التركيز من قمرة القيادة إلى القلب التشغيلي للقطاع، إلى مراقبة الحركة الجوية (ATC). وبما أن إدارة المجال الجوي الوطني تتداخل بشكل مباشر مع الدفاع عن الدولة، نجد الحكومات في جميع أنحاء المنطقة تعمل على تسريع سياسات إحلال الكوادر الوطنية بوتيرة متزايدة.

متطلبات الالتحاق بوظيفة مراقبة الحركة الجوية: مؤهلات المرشحين

يخضع العمل في مجال مراقبة الحركة الجوية في بعض البلدان لقيود تفرضها سياسات التوطين، مثل “التوطين الإماراتي” و”التوطين السعودي”.

ففي دولة الإمارات العربية المتحدة، يقتصر البرنامج الوطني لتدريب مراقبي الحركة الجوية، الذي تديره شركة خدمات الملاحة الجوية العالمية (GANS)، على المواطنين الإماراتيين الذين يحملون جواز سفر وخلاصة قيد.

ووفقاً للموقع الإلكتروني للبرنامج الوطني للتدريب على المراقبة الجوية التابع للهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات، يجب أن تتراوح أعمار المتقدمين بين 18 و24 عاماً، وأن يكونوا حاصلين على معدل 80 في المئة في الثانوية العامة، مع تحقيق المستوى المطلوب في الرياضيات والفيزياء واللغة الإنجليزية، أو أن يكونوا حاصلين على شهادة جامعية.

يشهد قطاع مراقبة الحركة الجوية في السعودية تحولاً ملموساً، مع تجاوز بعض الأنماط التقليدية المتعلقة بالنوع الاجتماعي، إذ تولي شركة خدمات الملاحة الجوية السعودية (SANS) اهتماماً بتوظيف وتمكين مراقبات الحركة الجوية، وتدرب ما يصل إلى 80 امرأة سنوياً لإدماجهن في إدارة المجال الجوي الفعلية. وقد أثمرت هذه المبادرة الناجحة عن تخرّج أولى دفعاتها وتوليها مهام تشغيلية فعلية في العام 2019.

إتقان اللغة الإنجليزية والمعايير الطبية

يتطلّب القبول في هذه الأكاديميات المرموقة اجتياز اختبارات للقدرات الذهنية والفسيولوجية واللغوية.

  • تُعد المتطلبات اللغوية صارمة، حيث يشترط هذا القطاع الحصول على المستوى الرابع على الأقل في كفاءة اللغة الإنجليزية الفنية للطيران وفق معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وهو ما يعادل عادة درجة 5.5 في اختبار اللغة الإنجليزية الدولي (IELTS).
  • في قطر، تولي أكاديمية قطر لعلوم الطيران (QAA) أهمية بالغة لهذا الشرط، إذ تقدم دورات تأسيسية متخصصة لضمان امتلاك جميع المتدربين مستوى لغوياً يتجاوز متطلبات الكفاءة المطلوبة قبل أن يتولوا التواصل مع الطائرات في الخدمة الفعلية.
  • تُقيَّم اللياقة الطبية بدقة ولا مجال للتهاون فيها؛ إذ تؤدي بعض الحالات المزمنة، مثل السكري أو عمى الألوان، إلى الاستبعاد الفوري.
  • بعد القبول، يواجه المرشحون معايير صارمة للحصول على الاعتماد.
  • فعلى سبيل المثال، تضم الأكاديمية السعودية للطيران المدني (SACA) ستة مختبرات متطورة للمحاكاة، تتيح محاكاة الظروف الجوية القاسية، وحالات الطوارئ أثناء الرحلات، وسيناريوهات تعطل المعدات أو تدهور أدائها.

توطين مراقبة الحركة الجوية في الشرق الأوسط

على عكس تدريب الطيارين التجاريين، الذي يعتمد في كثير من الأحيان على أكاديميات متخصصة في أوروبا، يجري تدريب مراقبي الحركة الجوية محلياً في المنطقة. ففي دولة الإمارات، تتولى الأكاديمية العامة للملاحة الجوية (GANS) تدريب الكوادر في هذا المجال من خلال مركز الشيخ زايد للملاحة الجوية (SZC) في أبوظبي.

ثلاثة متدربين في المراقبة الجوية يجلسون أمام وحدة تحكم وينظرون إلى شاشة عرض لجهاز محاكاة برج المراقبة.
متدربو المراقبة الجوية يخضعون لتدريب مكثف في جهاز المحاكاة في الأكاديمية السعودية للطيران المدني. صورة: الأكاديمية السعودية للطيران المدني.

وبالمثل، تعتمد السعودية على الأكاديمية السعودية للطيران المدني في جدة لتدريب كوادر مراقبة الحركة الجوية. وتسير قطر في الاتجاه نفسه من خلال الأكاديمية القطرية لعلوم الطيران في الدوحة، التي تولي اهتماماً كبيراً بتأهيل الكفاءات الوطنية في هذا المجال. وفي دول مجلس التعاون الخليجي، تتولى الجهات الحكومية زمام تطوير البنية التحتية وبرامج التدريب في مجال مراقبة الحركة الجوية.

وتضم منطقتا شمال أفريقيا والمشرق العربي شبكة تدريب راسخة، من بينها في مصر كلية مراقبة الحركة الجوية (ATCC) التابعة لـالأكاديمية المصرية لعلوم الطيران (EAA) في مطار 6 أكتوبر. وتُعد الكلية من مراكز التدريب الإقليمية المعتمدة من منظمة الطيران المدني الدولي في أفريقيا والشرق الأوسط، كما تؤهل مراقبي الحركة الجوية للعمل لدى الشركة الوطنية لخدمات الملاحة الجوية (NANSC) في مصر، إلى جانب كوادر من دول شمال أفريقيا المجاورة.

وتعمل أكاديمية محمد السادس الدولية للطيران المدني (AIAC) في المغرب في مطار محمد الخامس الدولي بالدار البيضاء كمركز التميز الإقليمي للتدريب التابع لبرنامج “تراينير بلس” (TRAINAIR PLUS) التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي، وتعمل على تأهيل مراقبي حركة جوية معتمدين للعمل في دول شمال وغرب أفريقيا.

وفي بلدان المشرق العربي، تتولى هيئة تنظيم الطيران المدني الأردنية (CARC) مسؤولية اعتماد مراقبي الحركة الجوية محلياً، من خلال الاستعانة بمعاهد متخصصة في الطيران المدني ومراكز محاكاة في عمّان، من بينها كلية الملكة نور للطيران (QNAC). وتعمل هذه المؤسسات على تأهيل مراقبي الحركة الجوية لإدارة الممرات الجوية كثيفة الحركة الممتدة بين أوروبا وشبه الجزيرة العربية.

من قاعات الدراسة إلى برج المراقبة

يتطلب التأهل للعمل كمراقب للحركة الجوية (ATCO) تدريباً يمتد لسنوات عدة. وفي الأكاديمية العامة للملاحة الجوية (GANS)، تستغرق فترة التدريب بين عامين ونصف العام وثلاثة أعوام، وتشمل الدراسة النظرية، والتدريب العملي أثناء العمل، والتقييمات، والحصول على الترخيص لمزاولة المهنة.

يتبع المسار التدريبي الوحدات المحددة في وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) رقم 4444، ويُلزم جميع المتدربين بإتمام المراحل التالية:

  • التدريب الأساسي التمهيدي (ICAO 051): تدريب نظري تأسيسي داخل القاعات الدراسية، يمتد من 8 إلى 12 أسبوعاً.
  • تدريب مراقبة المطار (ICAO 052): تدريب أولي باستخدام محاكي برج المراقبة، ويستغرق من 8 إلى 12 أسبوعاً.
  • تدريب مراقبة الاقتراب الإجرائية (ICAO 053): ينتقل المتدربون إلى التدريب على مراقبة الاقتراب من دون رادار، لمدة تتراوح بين 6 و8 أسابيع.
  • تأهيل مراقبة الاقتراب والمنطقة الرادارية (ICAO 054): تُختتم الدورة بهذه المرحلة المتقدمة والمعقدة من التدريب على المراقبة الرادارية، وتستغرق من 9 إلى 12 أسبوعاً.
 رسم بياني لمسار اعتماد المراقبة الجوية الممتد من 2.5 إلى 3 سنوات عبر أربع وحدات لإيكاو والحوافز المالية بالإمارات.
 مسار اعتماد المراقبة الجوية متعدد السنوات والحوافز المالية في دولة الإمارات. رسم بياني: الجوّاء، المصدر: منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA).

يجمع تدريب مراقبة الحركة الجوية بين الدراسة النظرية المكثفة والتدريب العملي على أجهزة المحاكاة في ظروف تحاكي ضغط العمل الفعلي. ولا تقتصر الأكاديميات مثل الأكاديمية السعودية للطيران المدني على التدريب الأساسي، بل توفّر تدريباً متقدماً ومستمراً على أحدث إجراءات إدارة المجال الجوي، بما في ذلك عمليات الملاحة القائمة على الأداء ونظام المراقبة التلقائية “إيه دي إس-بي” (ADS-B).

ولإعداد المتدربين للمتطلبات البدنية للوظيفة، يتضمن التدريب أيضاً العمل بنظام المناوبات، حيث يتوجب على المتدربين التكيف مع جداول زمنية سيواجهونها في بيئة العمل الفعلية، مثل دورات عمل تتكون من ستة أيام متتالية تشمل نوبات صباحية ومسائية وليلية، تليها أربعة أيام راحة.

استقطاب أجيال المستقبل

ولتشجيع الطلاب على الالتحاق بهذه المهنة، أُطلقت برامج حوافز مالية في بعض الدول، ولا سيما في دول مجلس التعاون الخليجي. فعلى سبيل المثال، يحصل المتدربون في الأكاديمية العامة للملاحة الجوية (GANS) في دولة الإمارات على بدل شهري يتجاوز 10,000 درهم إماراتي، يعقبه راتب ابتدائي مضمون يتجاوز 50,000 درهم إماراتي عند إصدار رخصة مراقب الحركة الجوية من الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) رسمياً.

زر الذهاب إلى الأعلى