إيرباص تتوقع تسليم 125 طائرة شحن للشرق الأوسط بحلول 2045

عرضت شركة إيرباص توقعاتها لقطاع الشحن الجوي للعام 2026 خلال ندوة “كارغو فاكتس” (Cargo Facts Symposium) في مدينة ناشفيل، يوم 21 أكتوبر الجاري. وتتوقع الشركة أن يحتاج العالم إلى 2,670 طائرة شحن جديدة ومحوّلة (من طائرة ركاب لطائرة شحن) بحلول العام 2045، من بينها 125 طائرة يتوقع تسليمها إلى شركات طيران في منطقة الشرق الأوسط.

شركات الخليج تحسم طلبيات 48 طائرة شحن

أعلنت ثلاث شركات طيران خليجية وحدها عن طلبيات لشراء 48 طائرة شحن مصنعة حديثا، أي ما يزيد على ثلث الطلب الذي تتوقعه إيرباص لمنطقة الشرق الأوسط. وتستحوذ الخطوط الجوية القطرية على الحصة الأكبر، بواقع 34 طلبية مؤكدة لطائرات بوينغ من طراز 777-8 إف (777-8F)، أبرمتها في العام 2022. ولدى الاتحاد للطيران طلبيات لشراء 10 طائرات إيرباص إيه 350 إف ( A350F)، فيما طلبت السعودية للشحن أربع طائرات إضافية من طراز بوينغ  777 إف ( 777F) في يوليو الماضي. ووافقت شركة دبي لصناعات الطيران لاحقا على شراء الطائرات الأربع ثم تأجيرها مجددا إلى السعودية للشحن، على أن تسلم خلال الفترة الممتدة من أكتوبر 2026 إلى مايو 2027. وبحسب “كارغو فاكتس”، تقارن هذه الطلبيات البالغ عددها 48 طائرة بأسطول قائم يضم 80 طائرة شحن من بوينغ وإيرباص لدى شركات الطيران في الشرق الأوسط، وفق البيانات المعروضة في تقرير أبريل.

ولا يشمل هذا الإجمالي البالغ 48 طائرة طلبيات “طيران الإمارات”، التي لديها بدورها طائرات شحن قيد الطلب. ففي يونيو الماضي، أفادت الشركة أنها تتوقع تسلم خمس طائرات 777 إف ( 777F) جديدة من خط الإنتاج بحلول ديسمبر 2026، وأربع طائرات إضافية محوّلة من طراز 777-300 إي آر إس إف (Model 777-300ERSF) بحلول نهاية العام 2027.

ورفعت إيرباص توقعاتها لتسليم طائرات الشحن إلى منطقة الشرق الأوسط من 100 طائرة بحلول العام 2044، وفقا لتوقعات العام الماضي، إلى 125 طائرة بحلول العام 2045. وتشمل هذه التقديرات الطائرات المصنعة حديثا وتلك المحوّلة من طائرات ركاب إلى طائرات شحن، من دون أن تحدد الشركة توزيعا إقليميا لكل فئة. وفي هذا السياق، فإن جميع الطائرات الـ48 التي طلبتها شركات الطيران الخليجية الثلاث مصنعة حديثا، في حين تمثل الطائرات المحوّلة نحو ثلثي إجمالي التسليمات المتوقعة عالميا.

مقارنة بين توقعات إيرباص وبوينغ

رفعت إيرباص تقديراتها للاحتياجات العالمية من طائرات الشحن خلال العشرين عاما المقبلة من 2,605 طائرات، وفق توقعاتها الصادرة العام 2025، إلى 2,670 طائرة. وتتوقع الشركة أن يخصص معظم الارتفاع، البالغ 65 طائرة، لإحلال طائرات الشحن الأقدم، لا لزيادة السعة التشغيلية. وفي الوقت نفسه، خفضت تقديراتها لمعدل نمو حركة الشحن الجوي السنوي من 3.3 في المئة إلى 3.2 في المئة.

في المقابل، تتبنى بوينغ تقديرات أعلى. فبحسب تقريرها “آفاق السوق التجارية“، الصادر في يوليو، ستتجاوز الحاجة إلى الطائرات الجديدة والمحوّلة من نقل الركاب إلى الشحن 2,900 طائرة خلال الفترة نفسها. كما تتوقع بوينغ نمو حركة الشحن الجوي بمعدل سنوي يبلغ 3.7 في المئة، مقارنة بـ3.2 في المئة وفق تقديرات إيرباص.

وتتركز الفجوة الأكبر بين تقديرات الشركتين في عدد الطائرات المحوّلة؛ إذ تتوقع بوينغ نحو 2,000 طائرة من هذه الفئة، مقابل 1,700 طائرة في تقديرات إيرباص. أما الطائرات المصنعة حديثا، فتتقارب تقديرات الشركتين بشأنها، إذ تبلغ 930 طائرة لدى بوينغ و970 طائرة لدى إيرباص.

الموعد المرتقب في العام 2028

يفرض موعد تنظيمي مرتقب قيودا على طرازات طائرات الشحن الجديدة التي يمكن لشركات الطيران شراءها. فاعتبارا من 1 يناير 2028، سيتعين على الطائرات الجديدة الخاضعة لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون استيفاء متطلباته قبل حصولها على أول شهادة صلاحية للطيران، ما لم تكن مشمولة باستثناء.

ولا يستوفي طراز بوينغ  777 إف ( 777F) الحالي هذا المعيار، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية منحته إعفاء يسمح لما يصل إلى 35 طائرة من هذا الطراز، مصنعة حديثا، بالحصول على شهادات صلاحية الطيران الأولى خلال الفترة الممتدة من 1 يناير 2028 إلى 1 يناير 2031. ومن المقرر تسليم طائرات الشحن الأربع التي طلبتها السعودية للشحن قبل بدء سريان الموعد النهائي. في المقابل، تقول إيرباص إن طراز إيه 350 إف (A350F)، الذي طلبه الاتحاد للطيران، هو أول طائرة شحن جديدة تستوفي المعيار بالكامل. وقد أجرت الطائرة رحلتها الأولى في 29 سبتمبر 2026، إيذانا ببدء حملة اختبارات طيران يتوقع أن تستمر أكثر من تسعة أشهر. وبحسب إيرباص، بلغ عدد طلبيات هذا الطراز 115 طائرة من 14 عميلا معلنا حتى نهاية أغسطس الماضي.