عودة مطار دير الزور تفتح أسواق الخليج وأوروبا أمام شرق سورية

في الخامس من أغسطس الجاري، استؤنفت حركة الطيران التجاري في وادي الفرات مع إعادة افتتاح مطار دير الزور الدولي (DEZ/OSDZ) رسميًا أمام الحركة المدنية. ومثّل وصول طائرات إيرباص أيه 320-200 (A320-200) التابعة للخطوط الجوية السورية، القادمة من دمشق والكويت، نهاية فترة توقف تشغيلي امتدت لـ 14 عامًا.

وسلّط مدير الهيئة العامة للطيران المدني السوري عمر الحصري، الضوء على أهمية هذه الخطوة، مشيراً إلى أن تسيير رحلات داخلية ودولية في يوم الافتتاح يؤكد عودة المطار إلى أداء دوره في ربط المنطقة الشرقية ببقية المحافظات والدول الشقيقة.

إرث دير الزور الجوي: من مدرج للحرب العالمية الثانية إلى محور إقليمي

ويعكس تاريخ الملاحة الجوية في دير الزور مكانتها الجيوسياسية الاستراتيجية في شرق سورية. وقد شقّ المهندسون العسكريون البريطانيون هذا المدرج في قلب الصحراء خلال الحرب العالمية الثانية، وأطلقوا عليه اسم “لاندينغ غراوند 416” Landing Ground 416 (LG-416)، قبل أن يتطور تدريجيًا ليصبح بوابة حيوية للرحلات الداخلية والدولية، تُعرف محليًا باسم مطار الجفرة.

وفي يناير 2009، أعلنت طيران الجزيرة، وهي شركة طيران اقتصادية تتخذ من الكويت مقراً لها، تسيير رحلات مباشرة بين مدينة الكويت ودير الزور، لتصبح أول شركة طيران دولية وأول مشغّل منخفض التكلفة في المنطقة يفتتح مساراً تجارياً مباشراً إلى دير الزور. وبحلول نوفمبر 2010، صرحت طيران الجزيرة بأنها استحوذت على حصة سوقية بلغت 100 في المئة على خط الكويت-دير الزور.

وخلال هذه الفترة الذهبية القصيرة، رسخ مطار دير الزور مكانته كمحور إقليمي مزدهر مستفيداً من سوق مربحة للغاية تتمثل في خدمات سفر المقيمين لزيارة الأصدقاء والأقارب، إلا أن الحرب السورية حالت دون استمرار عمله بشكل مفاجئ في العام 2012، ما حوّل المطار إلى قلعة عسكرية شديدة التحصين.

طائرة ركاب من طراز إيرباص A320 تابعة لطيران الجزيرة على مدرج مطار دير الزور يوجهها طاقم أرضي.
طائرة تابعة لطيران الجزيرة تصل إلى مطار دير الزور. تصوير: سانا.

جهود إعادة تأهيل المطار في 2026

استلزم استئناف تشغيل المطار في العام 2026 تنفيذ أعمال واسعة النطاق لإعادة التأهيل. وقبل الشروع في أعمال الإصلاح الهيكلي، نفّذ برنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) مشروعًا لتطهير محيط المطار من الذخائر غير المنفجرة وإزالة عشرات آلاف الأطنان من الأنقاض.

وشكّلت إعادة تأهيل البنية التحتية الجوية للمطار محورًا رئيسيًا لأعمال التطوير، وفي مقدمها إعادة تأهيل المدرج الإسفلتي الوحيد، البالغ طوله 3,000 متر وعرضه 45 مترًا (1028). وشملت الأعمال إعادة رصف المدرج وتجهيزه بما يدعم تشغيل الطائرات النفاثة ضيقة البدن، بما في ذلك طائرات عائلة “إيرباص أيه 320”.

وفي ما يخص البنية التحتية الأرضية، خضعت البنية التحتية الأرضية لعملية تحديث شاملة، شملت تطوير الجدران الأمنية المحيطة بالمطار بما يتوافق مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وتجديد مرافق معالجة الركاب ذات المسارين، فضلًا عن تحديث أنظمة إضاءة المطار.

العلاقات الكويتية-السورية المميزة

وتتسارع حاليا وتيرة استعادة النشاط التشغيلي للمطار، فقد عملت الخطوط الجوية السورية على تسيير رحلات مجدولة مرتين أسبوعيًا، تربط المنطقة الشرقية بكل من دمشق ومدينة الكويت.

ومع ارتفاع مستوى الثقة الدولية بقدرات المطار على التشغيل وفق قواعد الطيران الآلي (IFR)، إلى جانب جاهزية مرافقه الأمنية، عادت الناقلة الكويتية منخفضة التكلفة طيران الجزيرة إلى دير الزور، وأطلقت رحلاتها مرتين أسبوعيًا بطائرات من طراز أيه 320 (A320) من الكويت، في الثامن من أغسطس الجاري.

وقبل دخول طيران الجزيرة إلى السوق، أجرى وفد كويتي رسمي في مجال الطيران جولة تفقدية للمنشأة، مسلطًا الضوء على مستوى التنسيق الدولي الداعم للمشروع. ولا يتزامن الاستئناف السريع للرحلات من منطقة الخليج من قبيل الصدفة، بل يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالرؤية الكويتية الداعمة لتعافي الاقتصاد السوري وتمويله في مرحلة ما بعد الحرب.

ويقيم في الكويت ما يصل إلى 300 ألف سوري، انتقل كثير منهم إليها للعمل فيها منذ ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، وهو ما يسهم بدوره في تعزيز الطلب على السفر المباشر. وتمثل هذه الرحلات، في الوقت نفسه، شريانًا لوجستياً حيوياً للشركات الكويتية التي تدخل السوق السورية.

ومؤخرًا، حصلت شركة الاتصالات الرائدة زين على ترخيص لمدة 25 عامًا لإنشاء شبكة اتصالات، مع التزامها باستثمار 1.5 مليار دولار لتركيز بنية تحتية لشبكات الجيل الخامس (5G) في مختلف أنحاء سورية.

ويتيح الوصول الجوي المباشر للمديرين التنفيذيين والمهندسين نقل المعدات وتوجيه رؤوس الأموال مباشرة إلى المحافظات الشرقية. كما أسهم خفض المخاطر على مستوى الاقتصاد الكلي في تدفق رأس المال الخليجي، مدفوعًا بتمويل بقيمة 7 مليارات دولار نظمته بنوك غربية، من بينها البنك الأمريكي جيه بي مورغان. ومن بين هذه الصفقات مشروع بقيمة 4 مليارات دولار، يضم تحالفًا تقوده قطر وشركتي جنكيز (Cengiz) وكاليون (Kalyon) التركيتين لإعادة تأهيل مطار دمشق الدولي، في خطوة تعكس تكامل التمويل الإقليمي والخبرات الهندسية لإعادة بناء البنية التحتية لقطاع النقل في سورية.

رسم بياني يوضح تفاصيل تمويل إعادة إعمار سوريا بما في ذلك القرض البالغ 7 مليارات دولار واستثمارات زين وتطوير المطار.
مصفوفة رأس المال والربط لإعادة إعمار سوريا. رسم بياني: الجوية ، المصدر: IFP Expo، مجموعة زين، طيران الجزيرة.

الربط الجوي ورأس المال ودبلوماسية الطيران

يتجه مطار دير الزور نحو تعزيز موقعه على شبكة الربط الجوي الدولي؛ حيث يستعد لتدشين أول خط طيران مباشر ومنتظم يربط المدينة بالقارة الأوروبية. ففي الأول من سبتمبر المقبل، ستطلق شركة ليف للطيران (LEAV Aviation) مساراً مباشراً من كولونيا بون (CGN) في ألمانيا، مستهدفة أكبر جالية سورية في أوروبا.

وفي الختام، يؤكد المدرج المُعاد رصفه في دير الزور أن قطاع الطيران لا يزال قناة مهمة نحو تطبيع العلاقات الدبلوماسية، إذ يفتح الباب أمام تدفق رؤوس الأموال الدولية ويعزز الربط الجوي في منطقة تستعد لمرحلة إعادة الإعمار والتعافي.

زر الذهاب إلى الأعلى