من بوابة الحرمين إلى نادي المطارات العملاقة: قصة تغير دور مطار الملك عبدالعزيز الدولي

كسر الأرقام القياسية في السعودية بخمسين مليون مسافر خلال 2025

بعد أن ارتبط اسمه لأعوام طويلة بمواسم الحج والعمرة، هاهو مطار الملك عبدالعزيز الدولي في مدينة جدة يدخل نادي المطارات العملاقة (Mega Airports) بوصول عدد المسافرين فيه إلى 50 مليون مسافر خلال العام 2025، وهو أعلى رقم يسجّله مطار سعودي في تاريخه منذ انطلاق حركة الطيران بالمملكة، الأمر الذي يكشف عن تحول في دور هذا المطار ووظيفته ونموذجه التشغيلي. في هذا المقال سنبحث في معنى مصطلح مطار عملاق، وكيف نجح مطار جدة في التحول من التشغيل الموسمي الى مركز طيران يعمل طول السنة مع تنويع حركة السفر؟ بالاضافة الى أننا سنتناول تأثيرات هذا الانجاز الجديد على المملكة باعتباره نقطة بداية لتعزيز مكانتها الدولية في الاقتصاد والسياحة.

جدة بوابة تربط المملكة بالعالم

ونشرت شركة مطارات جدة ، التي تشرف على إدارة وتشغيل مطار الملك عبدالعزيز الدولي منذ العام 2022، في صفحتها على لينكد ان فيديو يوثق لحظة وصول المسافر رقم ٥٠ مليون، وهي مسافرة من الجنسية الفرنسية قادمة من باريس على متن رحلة الخطوط السعودية، للمشاركة في إحدى البطولات الرياضية التي تستضيفها مدينة جدة.

وذكرت وسائل إعلام سعودية عدة، أن هذا الإنجاز يعبر عن التحوّل الذي يشهده المطار، ومكانته المتنامية كمحور إقليمي وبوابة تربط المملكة بالعالم، ويؤكد دور المطار الحيوي في تعزيز مكانة المملكة كوجهة سياحية عالمية وبوابة للحرمين الشريفين، من خلال تسهيل حركة الزوار والمعتمرين والحجاج، ودعم السياحة والنقل بما ينسجم مع رؤية السعودية 2030 في تنويع الاقتصاد وتقديم أفضل تجربة سفر.

وفي هذا الاطار، كتب الرئيس التنفيذي لشركة مطارات جدة المهندس مازن جوهر على حسابه بمنصة اكس “نفخر بوصول مطار الملك عبدالعزيز الدولي إلى 50 مليون مسافر، وانضمامه لفئة المطارات العملاقة (Mega Airports)، في إنجاز وطني جديد يعكس التقدم في تحقيق مسار التحول وتعزيز دوره كمطار محوري”.

وأضاف جوهر “مستمرون في تنفيذ برامج التطوير ورفع الجاهزية التشغيلية لمراحل النمو القادمة، مع خالص الشكر والتقدير لشركائنا في منظومة الطيران على دورهم في تحقيق هذا الإنجاز”.

ما معنى دخول نادي المطارات العملاقة؟

ويعني تصنيف مطار الملك عبدالعزيز الدولي ضمن نادي المطارات العملاقة عالميا، أن عدد مسافريه سنويا يتجاوز العشرة ملايين مسافر، أي أنه أصبح من المطارات التي تتعامل مع حركة ضخمة من الركاب وتُعد مراكز جوية رئيسية في شبكة الطيران الدولي (Hub). وتُعتبر هذه الفئة من المطارات قادة في صناعة الطيران لأنها تستقبل وتودع أعدادا هائلة من الركاب سنويًا، كما أنها تعد محطات عبور حيث أنها تُوفِّر شبكات ربط عالمية واسعة، الأمر الذي يجعله محط أنظار شركات الطيران الكبرى لتوسيع أعمالها وزيادة الرحلات وربط جهات جديدة. وبالتالي فإن مطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة لم يعد محطة نقل محلية بل بوابة عالمية تربط السعودية بشرق آسيا، وأوروبا، وأفريقيا والأميركيتين، فيما باتت مدينة جدة مركزًا عالميًا رئيسيًا في النقل الجوي بالمنطقة.

ومن المعروف أن مطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة ارتبط بصورة ذهنية واحدة وهي أنه بوابة الحرمين الشريفين، حيث تبلغ ذروة نشاطه في مواسم الحج والعمرة، ثم يهدأ إيقاعه نسبيًا بقية أشهر السنة فمتى حدث هذا التحول؟.

متى تخلى المطار عن الإدارة الموسمية؟

لم يتخلَّ مطار الملك عبدالعزيز الدولي عن إدارته الموسمية بقرار واحد أو تاريخ معين، بل عبر مسار تدريجي، حيث كانت بداية التحوّل التشغيلي لهذا المطار في العام 2019، مع افتتاح الصالة رقم 1، الذي يعتبر أول كسر حقيقي للنموذج الموسمي، وللمرة الأولى أصبح المطار يمتلك صالة بطاقة تشغيل عالية، وأنظمة قادرة على العمل طوال العام، لكن الإدارة ظلت جزئيًا موسمية.

ومثلت فترة جائحة كورونا بين العامين 2020 و2021، التي أوقفت النمو العالمي في مجال الطيران بل أدت الى انكماش فيه، فرصة لإدارة مطار الملك عبدالعزيز لإعادة ضبط النموذج التشغيلي، والتفكير في الاستدامة بدل الموسمية، وجاءت سنة 2022 لتكوت نقطة التحوّل الفعلية، فمع عودة السفر بقوة بعد الجائحة لم يعد التشغيل مرتبطًا فقط بالحج والعمرة، اذ توسعت الرحلات الدولية والداخلية خارج المواسم، وتم البدء بإدارة المطار فعليا لا كمطار موسمي تقليدي بحت ولكن على أساس التشغيل السنوي المستدام مع وجود ذروة موسمية في أوقات معينة من السنة.

وبين العامين 2023 و2024، تم تثبيت النموذج الجديد، من خلال خطوات عدة منها نمو مستمر في أعداد المسافرين خارج المواسم وتوسع شركات الطيران منخفضة التكلفة، وارتفاع الحركة الداخلية والإقليمية، ووصول الأرقام إلى مستويات لم تعد تعتمد على موسم واحد وبالتالي فإن الإدارة الموسمية أصبحت استثناءً تشغيليًا لا قاعدة، ثم جاءت المسافرة رقم ٥٠ مليون لتعلن دخول المطار نادي المطارات العملاقة.

ويمكن القول بأن ركاب العبور يمثلوون جزءاً حيوياً ومتزايداً من إجمالي حركة الطيران السنوي في مطار الملك عبد العزيز الدولي، فوفقا لتقديرات اقتصادية عدة فإن عدد مسافري العبور ارتفع وبات يمثل ما بين 25% و 35% من إجمالي حركة المسافرين الدولية في المطار، وذلك يعود الى أسباب عدة فإضافة إلى افتتاح الصالة رقم 1، أطلقت وزارة الخارجية بالتنسيق مع الطيران المدني والخطوط السعودية خدمة تذكرتك تأشيرة (Stopover Visa) التي تتيح لمسافري العبور البقاء في المملكة لـ 96 ساعة، ما رفع نسبة ركاب العبور بشكل ملحوظ. جاء ذلك إلى جانب التوسع الإفريقي-الآسيوي حيث أصبح المطار نقطة الربط الرئيسية للمسافرين القادمين من نيجيريا، ومصر، والمغرب والمتجهين إلى باكستان، الهند، وإندونيسيا.

الى ذلك، تلعب شركات الطيران منخفضة التكلفة دورا محوريا، اذ استقطبت شرائح جديدة من المسافرين لم تكن تستخدم الطيران بانتظام، وعززت الحركة الداخلية والإقليمية القصيرة والمتوسطة، وساهمت في رفع عدد الرحلات حتى خارج مواسم الذروة. وهذه الشركات هي طيران ناس وهي الناقل الاقتصادي الأول في المملكة. ويتخذ من جدة مركزاً رئيسياً لعملياته، وطيران أديل، وهو الذراع الاقتصادي لـ “مجموعة السعودية” وتأسس ليكون “رقمياً بالكامل” وبأسعار اقتصادية جداً، وطيران العربية وهي واحدة من أقدم وأقوى الشركات الاقتصادية في المنطقة، وفلاي دبي ، التي تعمل بنموذج اقتصادي هجين، و طيران ويز إير المعرف بأنه عملاق الطيران الاقتصادي الأوروبي الذي دخل السوق السعودي بقوة مؤخراً، وطيران الجزيرة الشركة الكويتية الاقتصادية الرائدة.

ماهي التأثيرات الاقتصادية لمطار عملاق؟

كسر مطار جدة حاجز الخمسين مليون مسافر هو انجاز بلا شك ولكنه يعد نقطة لبداية جديدة تفتح آفاق اقتصادية لها آثار ايجابية على السعودية، فوجود مطار عملاق بهذا الحجم له تأثير اقتصادي مباشر وغير مباشر، فهو يساهم في ارتفاع ثقة شركات الطيران العالمية في السوق السعودي وزيادة النشاط التجاري في جدة والمنطقة الغربية، وجذب استثمارات في الفنادق، المطاعم، والترفيه، وتوفير فرص عمل في النقل، والخدمات، واللوجستيات، والتجارة، بالاضافة الى تحسين الخدمات وتجربة المسافر، حيث أن أعداد المسافرين المتزايدة تحفز الإدارة على تطوير البنية التحتية، وتحسين أنظمة الأمن، والجوازات، والمناولة الأرضية، وتوفير صالات وخدمات مبتكرة للمسافرين بما يتماشى مع المعايير العالمية.

كل هذا يؤدي حتما إلى دعم استراتيجية الطيران السعودية ضمن رؤية 2030، التي تهدف الى التحول الى مركز عالمي للنقل والخدمات اللوجستية وجذب ٣٣٠ مليون مسافر بحلول العام 2030، فالمطار يلعب دورا محوريا في استقبال الزوار، والمعتمرين، والحجاج، ويُسهِّل الحركة إلى المسجد الحرام والمسجد النبوي ومناطق الجذب السياحي، ويمثل دفعًا قويًا لنمو مدينة جدة كمركز اقتصادي وسياحي عالمي، وهذا الأمر يتماشى مع خطة السعودية لتنويع اقتصادها والتوسع في قطاعات مثل السياحة والخدمات اللوجستية، وجذب الملايين من السياح سنويا.