رحلة الأردني ياسر البطوش في عالم الطيران: من طفل يحلم إلى مدرب بخبرة 32 عاماً

الطيران بالنسبة له ليس مجرد مجال عمل، بل أسلوب حياة ورؤية للعالم من منظور مختلف، فشغفه بالطيران قاده الى كل ماهو عليه اليوم، حيث أن للطائرات حضور خاص في حياته،

بل إنها كانت مبعث دهشته العميقة منذ نعومة أظفاره فكلما سمع هدير المحركات فوقه ظل يتأمل السماء مأخوذا بسحر علمي ينبعث من جسم ضخم يحلق بثبات عبر الغيوم،

وقاده تفكيره في ذلك المزيج بين الهندسة والقوة والدقة إلى دراسة هندسة الطيران ثم العمل في مؤسسات عدة بقطاع الطيران الأمر الذي أكسبه خبرة عمرها أكثر من 32 عاماً. انه المدرب
في أكاديمية الطيران الملكية الأردني [ياسر البطوش .

وللغوص في تجربته العملية وللحديث بأكثر تفاصيل عن أهم محطاتها والتحديات التي اعترضته كان لنا معه الحوار التالي:

المسار المهني لياسر البطوش

1. حدثنا عن تجربتك العملية؟ وهل كانت هناك محطات مفصلية شكّلت شخصيتك المهنية؟

تخرجت العام 1994 وحصلت على شهادات كثيرة في مجال الطيران وهندسة الطيران ودورات متخصصة في التدريب الأكاديمي والعملي. فقبل أن أصبح مدرّبًا، مررت بمراحل عملية كان لها أثر عميق في تكوين شخصيتي المهنية وصقل مهنتي كمدرب.

في البدايات، ركزت على زيادة ساعات الطيران واكتساب الخبرة التشغيلية في بيئات مختلفة، ما بين العمل في مراكز تدريبية متقدمة ودورات تدريبية متقدمة تساهم في تطوير الخبرات ومواكبة التقدم العلمي في مجال الطيران بشكل عام . تلك المرحلة علّمتني قيمة الالتزام الصارم بالإجراءات، وأهمية التحضير المسبق لكل خطوة مهما بدت بسيطة.

2. حدثنا عن الأكاديمية الملكية الأردنية للطيران وتجربة عملك بها؟

تأسست أكاديمية الطيران الملكية الأردنية العام 1966 وقد كانت أكاديمية حكومية ثم بعد ذلك تحولت الى أكاديمية خاصة، وهي مصنفة من أفضل الأكاديميات على مستوى الشرق الأوسط والعالم حيث أنها تستقطب طلابا من كل الدول العربية تقريبا ومن بعض الدول الافريقية والأوروبية. وقد تخرج منها الكثير من الطيارين ومهندسي الطيران الذين كانوا ومازالوا يديرون شركات طيران كبرى على مستوى الوطن العربي والعالم.

وتجربتي معها كانت نقطة تحول حقيقية في مسيرتي المهنية، فمنذ اللحظة الأولى، شعرت بأنني جزء من مؤسسة عريقة على مستوى الشرق الأوسط والعالم أيضا حيث أنها تحمل رؤية واضحة ورسالة سامية في صناعة الطيران. والأكاديمية لم تكن مجرد مكان عمل، بل بيئة داعمة تُحفّز على الابتكار والتفكير النقدي وتطوير الذات. وأنا حاليا أدرس مواد الكترونيات الطيران B2 على نظام وكالة سلامة الطيران الأوروبية (أياسا) ومواد الأساسيات العامة الخاصة بالطائرات ( AGK Aircraft General Knowledge ) وتهتم بكهرباء والكترونيات الطائرات والديناميكا الهوائية وشاشات ومعدات الطائرة، بالاضافة الى مادة محاكاة الطيران flight simulator.

وخلال فترة عملي في الأكاديمية، تعلمت الكثير، ليس فقط عن تقنيات الطيران، بل أيضا عن العمل تحت الضغط، والتخطيط السليم، وروح الفريق. المدربون في الأكاديمية كانوا دائمًا مثالًا للإخلاص والمعرفة، وحرص الأكاديمية على المواءمة بين المعايير الدولية ومتطلبات السوق جعلني أكتسب ثقة قوية في قدراتي.

التحديات والتدريب المستمر

3. ماهي أهم التحديات التي واجهتها خلال عملك مع أنظمة الصيانة والتدريب المتقدمة في الأكاديمية؟ وما هو الدرس الأكبر الذي تعلمته من خبرتك في عالم الطيران؟

خلال عملي في الأكاديمية، واجهت تحديات عدة كانت في جوهرها فرصا للنمو والتطوير في مجالات التدريب المتقدمة ومن أبرزها: مواكبة التطور التقني المتسارع لأنظمة الطيران الحديثة، سواء في الصيانة أو أجهزة المحاكاة، التي تتطور بوتيرة سريعة. فالتحدي لم يكن فقط في فهم التقنية، بل في القدرة على توظيفها تدريبيًا بالشكل الصحيح من دون أن تطغى التكنولوجيا على المهارات الأساسية للطالب.

ومن أكبر التحديات ضمان وجود حلقة تواصل فعّالة بين فرق الصيانة والهيئة التدريبية، لأن أي خلل بسيط في الإجراءات أو الفهم المشترك قد يؤثر على سلامة العمليات وجودة التدريب. وتعلمت أن العمل المؤسسي الناجح يعتمد على وضوح المسؤوليات وسلاسة التنسيق وكذلك ترسيخ ثقافة السلامة وليس فقط تطبيقها، فتطبيق اللوائح أمر أساسي، لكن التحدي الحقيقي هو بناء عقلية سلامة داخل كل طالب ومدرب وفني. وأن يشعر الجميع أن السلامة مسؤولية شخصية وليست مجرد تعليمات مكتوبة.

4. ما هو دور التعليم والتدريب المستمر في مسيرتك؟ وكيف تحافظ على تحديث معرفتك بفِكر التدريب العالمي؟

يلعب التعليم والتدريب المستمر دورًا محوريًا في المسيرة المهنية لأي مدرب، ففي عالم الطيران لا يوجد ما يُسمى اكتفاء معرفي، فكل مرحلة تصل إليها هي بداية لمرحلة أعمق من التعلم.

ومنذ بداياتي، كنت أؤمن أن عملية الحصول على الرخصة أو الشهادة ليس نهاية الطريق، بل هي نقطة انطلاق. ففي عملي مع أكاديمية الطيران الملكية الأردنية، أدركت أن المدرب تحديدًا يجب أن يكون دائما مواكبا للتطورات التقنية والمنهجية، لأن جودة التدريب تنعكس مباشرة على مستوى السلامة والكفاءة، وترفع من كفاءة الخريجين.

الفرق بين التدريب العملي والتدريب النظري

5. ما هو الفرق بين التدريب النظري والتدريب العملي في الأكاديمية؟ وأيهما الأكثر تأثيراً؟

يُنظر إلى التدريب النظري والعملي على أنهما جناحان لا يمكن للطائرة أن تحلق من دون أحدهما. فلكل منهما دور أساسي ومتكامل في بناء الطيار ومهندس الطيران المحترف، و في أكاديمية الطيران الملكية الأردنية نواكب أحدث متطلبات التدريب العملي والنظري حيث تحتوي الأكاديمية على أسطول طائرات حديثة وأجهزة محاكاة طيران حديثة وورش هندسية متطورة.

6. كيف تتعامل مع الطلبة المتفاوتين في القدرات؟ وما أسلوبك الخاص في التحفيز؟

التعامل مع طلبة متفاوتي القدرات هو من أجمل وأصعب جوانب العمل التدريبي. ففي بيئة عمل مثل الأكاديمية، نلتقي بطلبة يمتلكون خلفيات تعليمية وشخصيات وأساليب تعلم مختلفة، وهنا يبدأ الدور الحقيقي للمدرّب وأهم شي هو جعل الطالب يشعر بأهميته كطيار أو مهندس طيران، وأن هذه المهن هي من أفضل وأدق المهن في العالم.

7. هل توجد تجارب تدريبية أو تلاميذ تركوا أثرًا خاصًا فيك؟ ولماذا؟

هناك تجارب وطلاب تركوا أثرًا عميقًا في مسيرتي التدريبية ليس فقط بسبب تميزهم، بل أحيانًا بسبب التحديات التي مررنا بها معًا.

ومن أكثر التجارب تأثيرًا كانت مع طالب بدأ مسيرته بثقة منخفضة جداً، وكان يشك في قدرته على الاستمرار في البرنامج. لم يكن يعاني من ضعف معرفي، بل من رهبة الأداء تحت الضغط. عملنا معاً على بناء ثقته خطوة بخطوة عبر تقسيم المهارات، وتكرار السيناريوهات في المحاكاة والتدريب العملي والتركيز على الإنجازات الصغيرة بدل الأخطاء.

التدريب الجوي بين الماضي والمستقبل

8. ما هي المهارات الأساسية التي تعتقد أنها ضرورية لأي طيار أو فني طيران في عصرنا الحالي؟

في عصرنا الحالي، الطيران أصبح أكثر تطوراً وتعقيداً، وبالتالي هناك مجموعة مهارات أساسية يجب أن يتحلى بها أي طيار ومهندس أو فني طيران ليكون فعالًا وآمنًا منها على سبيل المثال مهارات التواصل والعمل الجماعي ومواكبة التقنيات الحديثة والانضباط والدقة والتفكير النقدي واتخاذ القرار.

9. كيف ترى تطور توجهات التدريب الجوي خلال السنوات الماضية، خاصة مع دخول تقنيات حديثة مثل أجهزة محاكاة الطيران؟

توجهات التدريب الجوي تغيرت بشكل ملحوظ في السنوات الماضية، ولم يعد التدريب مقتصرا على الأساليب التقليدية بل أصبح مزيجا متكاملا من العلم، والتكنولوجيا، والتجربة العملية، خصوصا بعد دخول أنظمة الذكاء الاصطناعي، التي زادت هذا التطور، وأحدثت تحولا جوهريا في كيفية إعداد الطيارين ومهندسي الطيران.

10. ما رؤيتك لمستقبل التدريب الجوي في الأردن والشرق الأوسط عموما، خاصة مع زيادة الطلب على المهارات الجوية؟

تشير الدراسات والتحليلات إلى أن المنطقة ستشهد نقصًا كبيرًا في الطيارين خلال السنوات القادمة، حيث يُتوقع أن تحتاج شركات الطيران في الشرق الأوسط إلى أكثر من 10,000 طيار إضافي بحلول العام 2030 بسبب النمو القوي في حركة السفر وتوسّع أساطيل الطيران،

وهذا الطلب ليس فقط على الطيارين، بل يشمل أيضًا المدربين الجويين ومهندسي الطيران و فنيي الصيانة، وأخصائيي المحاكاة والتدريب التكنولوجي، لأن النمو في الحركة الجوية يتطلّب كفاءات وخبرات في مجالات عدة، وهذا يعني أن مجال التدريب الخاص بالطيران سيواصل الازدهار بمنطقة الشرق الأوسط.