ربحية قطاع الطيران تحلق في الشرق الأوسط وتسعى للاقلاع في شمال أفريقيا

أداء استثنائي في دول المشرق بأعلى هامش صافي ربح اقليمي قدره 28.60 دولارًا عن كل مسافر.

تُظهر أحدث توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) للعام 2026 انقسامًا في الربحية بين قطاع الطيران في منطقة الشرق الأوسط وقطاع الطيرلن في منطقة شمال إفريقا، وهو اختلاف يتجسد بوضوح في الربحية لكل مسافر.

الشرق الأوسط الأعلى ربحية

لا يزال قطاع الطيران في دول الشرق الأوسط، بقيادة دول مجلس التعاون الخليجي، رائدًا عالميًا من حيث الربحية، فهو يحقق صافي ربح قدره 28.60 دولارا عن كل مسافر يتم نقله. ويزيد هذا الرقم بحوالي 3.6 مرة عن متوسط الصناعة العالمي المتوقع البالغ 7.90 دولارات لكل مسافر. ويعزز هذا التفوق في الأداء تحقيق أعلى هامش صافي ربح إقليمي على مستوى العالم، والذي يبلغ 9.3 في المئة.
ويؤكد هذا النجاح الاستثنائي توجه القطاع نحو تعزيز “المرونة القادرة على امتصاص الصدمات“، وهي سمة وصفها المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويلي والش، بأنها الأساس لتحقيق ربحية مستقرة.

queen-size
Queen Size / Credit: Cityswift – Flickr / License: CC BY 2.0 Generic (Modified)

1.30 دولار صافي الربح في شمال افريقيا

على النقيض من ذلك، تواجه شركات الطيران الإفريقية، بما في ذلك تلك التي تعمل في منطقة شمال أفريقيا أي المغرب العربي، في تحديات هيكلية. فعلى الرغم من نمو حركة الركاب بمعدل أسرع من المتوسط بلغ 6.0 في المئة في إيرادات الكيلومترات المسافرة للركاب (RPK) للعام 2026، الا أنه من المتوقع أن تحقق هذه الشركات صافي ربح لا يتجاوز 1.30 دولارًا لكل مسافر، ما يُترجم إلى هامش صافي ضئيل يبلغ 1.0 في المئة.

وتتمثل أسباب التباين في قاعدة التكلفة المرتفعة، حيث تتحمل شركات الطيران الإفريقية أعلى تكاليف الوحدة على مستوى العالم، وهي تقترب من ضعف متوسط الصناعة. كما تعتمد هذه الشركات على أساطيل طائرات قديمة فهيأقدم بخمس سنوات في المتوسط مقارنة بالمعدل العالمي، ما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة.

الى جانب ذلك، هناك عامل التصنيف الائتماني، حيث تحظى دول مجلس التعاون الخليجي عمومًا بتصنيفات استثمارية جيدة (غالبًا ‘A’ أو ‘AA’) من وكالات دولية كبرى مثل ستاندرد آند بورز S&P وموديز Moody’s وفيتش Fitch، في وقت تظل دول شمال أفريقيا (الجزائر، مصر، ليبيا، المغرب، تونس) أكثر عرضة للمخاطر، فحاليا المملكة المغربية فقط هي التي تتمتع بتصنيف ائتماني جيد للاستثمار.

واضافة الى ذلك نجد عامل السياسات المالية حيث يتفاقم هذا الوضع بسبب السياسات المالية القاسية، بما في ذلك أعلى معدلات ضريبة الشركات القانونية عالميًا، والتي يبلغ متوسطها حوالي 28 في المئة ، ما يؤدي إلى تآكل الهوامش الربحية المحدودة أصلا ويمنع شركات الطيران من الحصول على رأس المال اللازم لتحديث أساطيلها.

emirates-MRO-rolls-royce
Emirates signs MRO agreement with Rolls-Royce / Credit: Emirates

لماذا الشرق الأوسط نموذج يحتذى؟

يشار إلى أن المتانة المالية التي تتمتع بها دول مجلس التعاون الخليجي، تسمح بامتصاص الأزمات العالمية، مثل الركود المتوقع في حركة الشحن الجوي (نمو متوقع بنسبة 0.0 في المئة للعام 2026) مع التخفيف من آثار الاضطرابات البحرية في البحر الأحمر.
يُعد نموذج دول مجلس التعاون الخليجي، القائم على الربط عبر مراكز الطيران متخصصة في الرحلات الطويلة وذات العوائد المالية المرتفعة (high-yield hub connectivity)، والمدعوم برأس مال استراتيجي، خطة جيدة للوصول إلى الهيمنة المستدامة في قطاع الطيران، في المقابل، يحتاج قطاع شمال إفريقيا بشدة إلى تعزيز التماسك التنظيمي وتجديد الأسطول للخروج من دائرة تقلبات الهامش المنخفض.

في سياق متصل، قال المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويلي والش، “من الواضح أن منطقة الشرق الأوسط (التي تشمل دول مجلس التعاون الخليجي) تركز بشكل أكبر على السفر لمسافات طويلة، مع وجود طلب قوي على درجة رجال الأعمال والدرجة الممتازة، وتوافر البنية التحتية الجيدة جدًا، الى جانب وجود تنسيق واضح بين المطارات والموردين، و… أعتقد أنه نموذج يمكن أن تحتذي به مناطق أخرى من العالم”.

زر الذهاب إلى الأعلى