خلاف بين طيار الخطوط التركية ومراقب أجواء مسقط : من يملك القرار الأخير؟

تداول رواد مواقع التواصل الاجتماعي تسجيلاً صوتياً لمحادثة لاسلكية أظهرت خلافا بين طيار من الخطوط الجوية التركية ومراقب الحركة الجوية العماني في مطار مسقط الدولي.
وقد ظهر التسجيل لأول مرة على شبكة إشاعات الطيارين المحترفين (PPRuNE) بُعيد هبوط الرحلة، قبل أن تتم مشاركته عبر قناة VASAviation على يوتيوب وعدة مواقع متخصصة في شؤون الطيران مثل One Mile at a Time. وفي حين انقسمت الآراء حول الواقعة، تظل القواعد هي الفيصل في عالم الطيران الذي يحكمه نظام صارم؛ فمن كان صاحب الحق في هذا النقاش؟

الطيار يتمسك بمخططاته والمراقب يؤكد التعليمات المحلية

وفي 26 ديسمبر 2025، تلقى طيار الخطوط الجوية التركية المتجه إلى مسقط (MCT | OOMS) تعليمات من مراقبة الحركة الجوية بالنزول إلى ارتفاع 2200 قدم. إلا أن الطيار رفض الامتثال، مشيراً إلى وجود تضارب مع بيانات مخططات السلامة المتوفرة في قمرة القيادة من قبل شركة الطيران.

وتصاعدت حدة الحوار مع تمسك كلا الطرفين بموقفه، حيث قال

• الطيار التركي “تشير مخططاتي إلى أن الحد الأدنى للارتفاع الآمن (MSA) هو 3600 قدم، وسأبقى على هذا الارتفاع”، فرد عليه المراقب الجوي العماني “إذا حددتُ لك ارتفاعاً، فعليك الامتثال“،
• فرد عليه المراقب الجوي العماني “إذا حددتُ لك ارتفاعاً، فعليك الامتثال“
• ليعقب الطيار بالقول “أنا لا أتبع أوامر أحد عندما يتعلق الأمر بسلامة طائرتي وركابي“

وهنا رد المراقب قائلاً “أنا لا أعبث بالسلامة”، مؤكداً أن الارتفاع المحدد (2200 قدم) هو الحد الأدنى المحلي الصحيح لمنطقة التوجيه الراداري.

الخلاف بين الطيار والمراقب أساسه تقني

ويعود أصل الخلاف بين الطيار والمراقب الجوي إلى اختلاف معايير الارتفاع المستخدمة،

إذ يُعرَّف الحد الأدنى للارتفاع الآمن (MSA) بأنه أدنى ارتفاع يضمن للطائرة هامش خلوص لا يقل عن 1000 قدم فوق أعلى عائق في منطقة محددة، ويُعرض هذا الارتفاع عادة في مخططات الطيارين لضمان السلامة الملاحية. وفي هذا السياق، حدد الطيار ارتفاع 3600 قدم كقيد لنقطة “GESOS” الملاحية، وهي نقطة افتراضية في السماء تُستخدم كمرجع إرشادي أثناء الطيران لضمان الالتزام بمتطلبات السلامة وتجنب العوائق.

أما الحد الأدنى لارتفاع التوجيه (MVA)، فهو مستوى الارتفاع الأدنى الذي يُسمح لمراقبي الحركة الجوية بتوجيه الطائرات إليه باستخدام الرادار، مع ضمان وجود هامش أمان كافٍ فوق جميع العوائق والتضاريس في المنطقة. وبفضل دقة أنظمة الرادار الحديثة، يمكن للمراقبين توجيه الطائرات بأمان على ارتفاعات أقل من الحد الأدنى للارتفاع الآمن المنشور.

ويكمن جوهر الخلاف بين الطرفين (الطيار والمراقب الجوي) في اختلاف الأولويات، إذ ركز المراقب على تحقيق “الفصل“، أي الحفاظ على مسافات آمنة بين الطائرات في الجو، بينما أعطى الطيار الأولوية لـ”العزل“، أي ضمان وجود هامش أمان كافٍ بين الطائرة والأرض أو العوائق، ما يعكس اختلافاً في منظور كل طرف لمفهوم السلامة الجوية في تلك الحالة.

كف تحسم إجراءات التشغيل القياسية الخلافات الجوية؟

في مثل هذه الحالات، يلتزم كل من الطيار والمراقب الجوي بإجراءات تشغيل قياسية (SOP). وقد استخدم الطيار نموذج PACE (الاستقصاء، التنبيه، التحدي، الطوارئ) لإدارة الخلاف مع المراقب الجوي. فبإعلانه اعتزامه البقاء على ارتفاع 3600 قدم، انتقل إلى مرحلة “الطوارئ/الإنذار الأخير” من النموذج، وهو إجراء حاسم يتخذ عندما يرى الطيار أن تنفيذ الأمر الصادر من مراقب الجو قد يؤدي إلى وضع غير آمن.

وفي المقابل، عملت مراقب مسقط بموجب الملحق 11 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ايكاو)، الذي يقضي بمنع التصادم الجوي. ورغم تأكيد المراقب أن 2200 قدم هو الحد الأدنى المحلي المعتمد، إلا أن إجراءات التشغيل القياسية تلزمه بالاستجابة لإعلان الطيار بأنه “غير قادر” (Unable) على الامتثال، والانتقال إلى “الخطة البديلة” التي اقترحها الطيار.

الحكم: أولوية السلامة أولاً

ووفقاً للملحق 2 من منظمة الطيران المدني الدولي (القسم 2.3.1) والمرسوم السلطاني العماني رقم 76/2019، يتمتع الطيار القائد (PIC) بالسلطة النهائية في تشغيل الطائرة وهو المسؤول عن سلامتها. وبينما تقدم مراقبة الحركة الجوية خدمات إدارة الحركة الأساسية وتوجيه الطائرات، فإن الطيار ملزم قانونياً برفض أي تعليمات قد تعرض سلامة الطائرة للخطر حتى لو تعارضت مع تعليمات المراقبة الجوية.

العقلية المتحفظة أساس السلامة

في الختام، أثبتت “العقلية التحليلية المتحفظة” للطيار (في واقعة الخلاف مع المراقب الجوي) صوابها؛ فعندما تتعارض مخططات الطيار مع تعليمات المراقب الجوي، يجب على الطيارين توخي الحذر وإعطاء الأولوية للقيم الأكثر تحفظا، لتفادي ما تعرفه منظمة الطيران المدني الدولي (ايكاو) بحوادث الطيران المتحكم به نحو التضاريس (CFIT).

ويتعين على العاملين في قطاع الطيران استخلاص الدروس من هذه الواقعة والتركيز على تحقيق “تزامن المخططات” لضمان تطابق بيانات منشورات معلومات الطيران (AIP) مع المخططات التي توفرها الجهات الخارجية للطيارين. وتؤكد هذه الواقعة أهمية التعاون المهني الفعّال، وضرورة الالتزام بالقيادة التي تضع “السلامة أولاً” كأولوية قصوى، خاصة في البيئات عالية الضغط.

لقد أظهر كل من الطيار والمراقب الجوي التزاماً راسخاً بمبدأ السلامة. ورغم أن البعض قد يرى أن الطيار كان عليه الامتثال الفوري لتعليمات المراقب، إلا أنه لا يمكن إنكار أن الطيار قدّم نموذجاً يُحتذى به في الحفاظ على القيادة والسيطرة خلال الظروف العصيبة، من خلال تمسكه بسلطته وهدوئه التام، ما يعكس فهماً عميقاً لدوره ومسؤوليته في حماية الأرواح وسلامة الطائرة.