تحذير من إياسا: 625 قطعة غيار مسروقة تشكل خطراً على شركات الطيران

تهديد خطير: 625 قطعة LLP مسروقة

أصدرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (إياسا) تحذيراً عاجلاً يحمل رقم (OC-EASA-2026002221) في السادس والعشرين من مارس 2026، كشفت فيه عن تفاصيل سرقة طالت 625 قطعة غيار من أجزاء المحركات التوربينية المروحية غير الصالحة للطيران. وقد تمت العملية في إسبانيا مطلع يناير 2026، حيث نجح الجناة في اعتراض الشحنة والاستيلاء عليها بأسلوب احترافي اعتمد على انتحال صفة مقاول الإتلاف المعتمد والمخول رسمياً بتسلم تلك القطع. وشملت السرقة ثلاث حاويات تحتوي على قطع غيار ذات عمر افتراضي محدود (LLPs)، والتي تمثل خطورة خاصة لكونها لم تخضع لأي عمليات تشويه أو إتلاف يمنع إعادة استخدامها.

وتخضع قطع الغيار ذات العمر الافتراضي المحدود في الطائرات لإجراءات صارمة، تفرض قيوداً تشغيلية حتمية بناءً على عدد الدورات (دورة إقلاع وهبوط واحدة)، وتحددها الجهات التنظيمية والشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs).
وفور بلوغ هذه المكونات أو قطع الغيار حدها التشغيلي الأقصى، يجب إزالتها وإتلافها بشكل نهائي، بصرف النظر عن سلامتها الظاهرية أو اجتيازها للاختبارات غير الإتلافية (NDT) بنجاح. وتشكل سرقة ثلاث حاويات من هذه المكونات السليمة ظاهرياً تهديداً خطيراً محتملاً للسلامة وتنذر بخسائر مالية كبيرة، سواء الخسائر الفورية لمقاولي التخلص من النفايات والمتمثلة في قيمة الخردة المفقودة، أو الخسائر المستقبلية لمرافق الصيانة والإصلاح والعمرة (MROs) وشركات الطيران التي قد تقع ضحية لهذا الاحتيال، ما سيجبرها لاحقاً على تحمل تكاليف باهظة لتفكيك المحركات مبكراً.

أنواع المحركات المستهدفة

وقد طالت السرقة التي وقعت في إسبانيا تحديداً مجموعة من المكونات الداخلية الحساسة التي تتعرض لإجهاد تشغيلي عالٍ، وتضمنت: المحامل، والأختام، وشفرات التوربينات، وأقراص الدوارة عالية الضغط. وتستخدم قطع الغيار هذه في أنواع محركات عدة هي:

ونتيجة لذلك، تُعد أساطيل شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا عرضة لتهديد مباشر جراء هذه الحادثة؛ لاعتمادها المكثف على نفس أنواع المحركات المسروقة في تسيير خطوطها الجوية ذات المسارات قصيرة ومتوسطة المدى.

أسباب الخطر على أساطيل الشرق الأوسط وشمال إفريقيا

تفرض البيئة التشغيلية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا تحديات استثنائية على محركات الطائرات، إذ تتطلب دورات تشغيلية عالية التردد وسط درجات حرارة شديدة. وعلاوة على ذلك، يتسبب الابتلاع الكثيف للرمال في تكوّن تحززات زجاجية مجهرية على شفرات التوربينات، في ظاهرة تُعرف فنياً بـ “التكويك” (Coking). ويسرع ذلك من تآكل المكونات ويقلص بشكل حاد من فترات بقاء المحرك قيد التشغيل على جناح الطائرة (TOW)، مما يخلق طلباً متسارعاً على قطع الغيار.

وبالتالي، تعد مرافق الصيانة والإصلاح والعمرة الإقليمية أهدافاً رئيسية للوسطاء غير الشرعيين، لا سيما في ظل قيود التوريد العالمية الحالية من قِبل الشركات المصنعة الأصلية. ويسعى هؤلاء الوسطاء لتمرير هذه المكونات المسروقة ذات العمر الافتراضي المحدود (LLPs) -والتي تبدو سليمة ظاهرياً رغم استنفاد خصائصها المعدنية- من خلال تزوير “شهادات الإفراج المعتمدة” (ARCs)، أو عبر اللجوء إلى عمليات استنساخ معقدة للوحات البيانات التعريفية للمكونات.

cascading-financial-damage-ar

الدروس المستفادة من فضيحة شركة “إيه أو جي تكنيكس”

ويُعيد هذا الاختراق الأمني إلى الأذهان فضيحة شركة “إيه أو جي تكنيكس” (AOG Technics)،التي تُعد أوسع وأخطر عملية تلاعب بوثائق السلامة في تاريخ الطيران التجاري الحديث. وتمثلت في خطة تزوير وثائق معقدة نجحت في إضفاء شرعية زائفة على أكثر من 60 ألف قطعة غيار مشبوهة. ورغم أن الأرباح غير المشروعة التي جناها الوسيط قُدرت بمبلغ صغير نسبياً بلغ 6.9 مليون جنيه إسترليني، فإنها تسببت في تأثير مالي مضاعف وكارثي طال شركات الطيران والجهات المصنعة(OEMs) على حد سواء. فقد أدت هذه الاختراقات إلى إرباك العمليات التشغيلية، مُجبرةً الشركات على إخراج الطائرات من الخدمة مؤقتاً، وتنفيذ عمليات تفكيك طارئة ومكلفة للمحركات، فضلاً عن الاضطرار لاستئجار محركات بديلة بتكاليف مالية باهظة لتدارك الأزمة.

وقدّر مكتب مكافحة جرائم الاحتيال الخطيرة الحد الأدنى للأضرار التي لحقت بقطاع الطيران العالمي جراء تلك الأزمة بنحو 39.3 مليون جنيه إسترليني. وعند النطق بالحكم على المتهم في القضية خوسيه أليخاندرو زامورا إيرالا في 23 فبراير 2026، قال قاضي محكمة ساوثوارك كراون “لقد عرّضت عملية زامورا السلامة العامة على مستوى العالم لخطر يفوق الوصف”.

اختراق سلسلة اللوجستيات العكسية

وتُسجل قاعدة بيانات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (إياسا) حالياً أكثر من 7700 قطعة غيار مشبوهة، وهو ما يُبرز التحديات المنهجية والمستمرة التي تواجهها السلطات التنظيمية. وفي حين تفرض هذه السلطات رقابة صارمة على الخطوط الأمامية لعمليات التصنيع، وعززت حمايتها للشبكات الرقمية عبر تفعيل لائحة أمن المعلومات (EASA Part-IS) التابعة للوكالة في الثاني والعشرين من فبراير 2026، تبقى الثغرة قائمة في خط اللوجستيات العكسية. ولا يزال هذا الخط الميداني المخصص لإتلاف وتشويه المكونات المستهلكة، يعاني من هشاشة واضحة تجعله عرضة للاختراق بواسطة أساليب الاحتيال وانتحال الصفة.

aircraft-maintenance-centre-fly-dubai

أسباب قصور الفحوصات البصرية

تبرز الخطورة الحقيقية لعمليات الاحتيال هذه في أن القطع السليمة من الناحية الشكلية يمكنها تضليل فرق الصيانة واجتياز الفحوصات الأولية الأساسية غير الإتلافية في مرافق الصيانة والإصلاح والعمرة. ولمنع دخول هذه المكونات الأصلية المسروقة منتهية الصلاحية إلى أساطيل المستقبل، يجب على مشغلي الطيران في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا تجاوز مرحلة الفحص الورقي التقليدي والبدء الفوري في تنفيذ عمليات تدقيق معدنية معززة للتحقق علمياً من السلامة الهيكلية للمكونات الواردة.

زر الذهاب إلى الأعلى