خطط القطرية لطائرات رجال الأعمال قيد الاختبار مع تراجع الرحلات الخليجية

تراجعت حركة طائرات الأعمال في الخليج منذ اندلاع الحرب على إيران. فوفق بيانات وينغ إكس (WingX) التي نشرتها مجلة أفييشن إنترناشونال نيوز (Aviation International News – AIN) في 7 أكتوبر 2026، انخفضت إقلاعات طائرات الأعمال من قطر والبحرين 54 في المئة بين 1 مارس و25 سبتمبر مقارنة بالفترة نفسها من 2025، وكان مطار حمد الدولي الأسوأ أداءً بتراجع 85 في المئة. في المقابل، ارتفعت الحركة بين دول مجلس التعاون الخليجي ووجهات أوروبية، منها إسبانيا (29 في المئة) وبريطانيا وسويسرا (11 في المئة لكل منهما) وفرنسا (7 في المئة)، إضافة إلى الولايات المتحدة (24 في المئة).

وفي هذه البيئة تعمل القطرية لطائرات رجال الأعمال (Qatar Executive)، ذراع الطيران الخاص التابعة لمجموعة الخطوط الجوية القطرية، والتي تسلّمت في أبريل الماضي الطائرة العاشرة والأخيرة من طراز غلف ستريم جي 700 (Gulfstream G700) ضمن طلبية أُعلن عنها في أكتوبر 2019.

والسؤال الجوهري أمامها: كيف تواصل التوسع بينما تتراجع الإقلاعات من الدوحة؟ والجواب الذي يرجّحه التسلسل الزمني أن الشركة لم تبدأ البحث عن مخرج حين وقعت الأزمة، فقد بنت معظمه قبلها من خلال عدة مسارات شملت الذراع الأوروبية التي حصلت على شهادتها المالطية في نوفمبر 2025، وأسطول جي 700 الذي بدأ تسلّمه في 2024 وأُكمل بالطائرة العاشرة في أبريل 2026 ليبلغ 25 طائرة غلف ستريم، وتحسينات العرض المقدم للعملاء. واكتملت بعض حلقاتها بعد اندلاع الحرب، ومنها الترخيص الأمريكي ونقل طائرة إلى مالطا. 

المسار الأول: أوروبا خطوة تمت فعلاً

لم يعد التوسع الأوروبي احتمالاً قيد الدرس، ففي يناير 2025 نقلت منصة سي إتش أفييشن (ch-aviation) السويسرية المتخصصة في أخبار الطيران أن الشركة تدرس الحصول على شهادة مشغّل جوي أوروبية، وقال الرئيس التجاري للمجموعة آنذاك تييري أنتينوري “يمكننا بيع رحلات أكثر مما نستطيع توفيره من سعة تشغيلية”، مضيفا أن إيرادات الطيران الخاص ارتفعت 26 في المئة خلال الاثني عشر شهراً السابقة.

ومنذ ذلك الحين، حصلت “القطرية لطائرات رجال الأعمال أوروبا” (Qatar Executive Europe) وفق “سي إتش أفييشن”، على شهادة مشغّل جوي مالطية في نوفمبر 2025، بعد إعلان اعتزامها ذلك في أكتوبر 2025، ونالت في مارس 2026 ترخيصاً لتشغيل رحلات إلى الولايات المتحدة، ونقلت في أبريل 2026 آخر طائرة من سلسلة غلوبال إلى مالطا.

وتعالج هذه الخطوات قيداً قائماً، فقد ذكرت سي إتش أفييشن أن قيود الترخيص كانت تمنع الشركة من تنفيذ رحلات تجارية داخل الاتحاد الأوروبي. ومعنى ذلك أن الذراع المالطية تفتح لها سوقاً لم تكن تعمل فيه بحرية، وتتيح لها خدمة عملاء من قاعدة خارج الدوحة. وبدأ هذا التوجه قبل الحرب، فالشهادة المالطية صدرت في نوفمبر 2025، بينما بدأت الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير 2026.

وتأتي هذه الخطوات بينما ارتفعت الحركة بين الخليج وأوروبا، لكن مدير وينغ إكس ريتشارد كو (Richard Koe) قال في مؤتمر “كوربوريت جت إنفستور” في دبي إن الملاك يقضون موسم الصيف في أوروبا والولايات المتحدة دون انتقال دائم.

المسار الثاني: أسطول من 25 طائرة غلف ستريم منذ 2015

في 15 أبريل 2026، أعلنت شركة “غلف ستريم إيروسبيس” (Gulfstream Aerospace Corporation) تسليم الطائرة العاشرة من طراز جي 700 إلى القطرية لطائرات رجال الأعمال. وأوضحت أن التسليم استكمل طلبية 2019، وأن إجمالي ما سلّمته للشركة منذ بدء الشراكة العام 2015 بلغ 25 طائرة.

وقال رئيس “غلف ستريم إيروسبيس” مارك بيرنز عند تسليم الطائرة الأخيرة “كانت القطرية لطائرات رجال الأعمال شريكاً مهماً يحظى بالتقدير والاحترام لأكثر من عقد. وقد تشرفنا باختيارها شريكاً دولياً لإطلاق طائرة جي 700 وتسليمها الأول، ونقدّر استمرار ثقتها بنا ونحن نسلّمها طائرة أخرى عالية الجودة لتعزيز أسطولها المتنامي”.

وتعرض صفحة الأسطول الرسمية للشركة تسع طائرات جي 700، و15 طائرة غلف ستريم جي 650 إي أر (G650ER)، وطائرتين من طراز بومباردييه غلوبال 5000 (Bombardier Global 5000)، وطائرة إيرباص أيه 319 سي جي (Airbus A319CJ). والأرجح أن الصفحة لم تُحدَّث بعد تسليم الطائرة العاشرة، فجمع 15 طائرة جي 650 إي أر مع 10 طائرات جي 700 يعطي 25 طائرة، وهو الرقم نفسه الذي أعلنته غلف ستريم.

وكانت السعة هي القيد الذي تحدث عنه أنتينوري في يناير 2025 حين قال إن الشركة تبيع رحلات أكثر مما تملك. ومنذ ذلك الحين ارتفع عدد طائرات جي 700 من ست طائرات، إلى عشر في أبريل 2026. ومع تراجع الإقلاعات من مطار حمد 85 في المئة، تزداد أهمية قدرة الشركة على تشغيل هذه الطائرات من قواعد خارج الدوحة وفي رحلات بين دول ثالثة.

وكان الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية آنذاك المهندس بدر محمد المير قد قال في بيان صحافي صدر في 6 يناير 2025، عند تسلّم طائرتين إضافيتين من الطراز نفسه “نحن فخورون للغاية بمواصلة تنمية أسطول القطرية لطائرات رجال الأعمال مع طائرات جي 700 الرائدة التي توفر لعملائنا تجربة سفر مبتكرة ومتميزة. وتمثل هذه الطائرات شغفنا بإعادة تعريف الطيران الخاص حيث نهدف دائماً إلى تجاوز توقعات مسافرينا وعملائنا الكرام”.

المسار الثالث: العرض والمنافسة

لا تقتصر المنافسة على الأسطول، فقد أعلنت الشركة في ديسمبر 2025 خطة لتجهيز كل طائراتها من طرازي غلف ستريم وبومباردييه بخدمة الإنترنت ستارلنك (Starlink) بحلول أوائل 2026، وكان نصف طائرات جي 650 إي أر وكل طائرات غلوبال 5000 مجهزة بها حينها. وفي أكتوبر 2024 بدأت الخطوط الجوية القطرية، وفق تقرير لدوغ غولان (Doug Gollan)، منح نقاط أفيوس (Avios) على حجوزات الطيران الخاص، وهي ميزة تعتمد على قاعدة عملاء المجموعة.

ويتركز التحدي التنافسي على الطراز الذي يشكّل ركيزة أسطول الشركة، لا على الشركة ذاتها. فطائرة غلف ستريم جي 800 (Gulfstream G800) يصل مداها إلى 8,200 ميل بحري عند سرعة ماخ 0.85 وفق صفحة الشركة، في وقت تروّج بومباردييه (Bombardier) لطائرتها غلوبال 8000 (Bombardier Global 8000) بمدى يبلغ 8,000 ميل بحري. وكلتاهما تحلّق مسافة أطول من جي 700 التي يبلغ مداها 7,750 ميلاً بحرياً، أي أنهما تنافسان الطائرة التي بنت عليها الشركة عرضها في الرحلات بعيدة المدى.

ولم تعلن القطرية لطائرات رجال الأعمال عن طلبية جديدة بعد اكتمال تسليمات جي 700.

بنية جاهزة خدمت الظروف الحالية..والنتائج قيد الانتظار

بنت الشركة قبل الأزمة الجيوسياسية الأخيرة مسارات عمل عدة خدمت هذه المرحلة، ولكن هل يكفي ذلك للحفاظ على التنافسية في سوق تغيّرت ظروفه؟ فالشركة لم تعلن أرقام الرحلات والإيرادات الأوروبية، ولا طلبية لطرازات أبعد مدى.

ويتوقف تقييم المرحلة المقبلة على خمسة مؤشرات: حجم الرحلات والإيرادات التي تحققها الذراع الأوروبية في مالطا، ومعدلات استخدام الأسطول بعد تراجع الإقلاعات من الدوحة، واتجاه الطلب والإيرادات في ضوء ما قاله أنتينوري عن طلب يفوق السعة المتاحة، وأي طلبية جديدة تشمل طرازات أبعد مدى من جي 700، وأداء موسم الشتاء، الذي يتوقع كو أن يكون فترة ذروة في المنطقة إن استقرت الأوضاع. وفي هذه المؤشرات، لا في التسلسل الزمني، سيُحسم نجاح ما بنته الشركة قبل الأزمة.