مطار عمان سيتي: اعادة احياء البوابة الجوية الأولى للمملكة

في هذه الأيام، يبدو حي ماركا، الذي يحتضن «مطار عمان سيتي» الجديد مطار مدينة عمان ، مختلفاً تماماً. فبعد أن كانت الأفق تسيطر عليها لسنوات طويلة أذيال طائرات “سيسنا” التابعة لأكاديميات الطيران، أصبح يُسمع الآن بوضوح هدير المحركات التوربينية المروحية عالية الأداء.

وقبل أكثر من قرن، وتحديداً في فبراير 1920، أثارت مقاتلات “برستول إف 2 بي” التابعة للسرب 14 في سلاح الجو الملكي البريطاني غبار منطقة ماركا ذاته عند هبوطها على مدرج ترابي آنذاك. وبحلول العام 1950، أسس البريطانيون مطار ماركا ليكون منشأة عسكرية مدنية مشتركة.

وعلى مدى عقود، ظل مطار عمّان المدني (المعروف أيضا بمطار ماركا الدولي) البوابة الجوية الأولى والأكثر رمزية للمملكة الأردنية الهاشمية؛ فقد شهد استقبال كبار الشخصيات على السجاد الأحمر، ودوّى في أجوائه هدير طائرات “فيكرز فيسكاونت”، وصولاً إلى عصر الطائرات النفاثة مع دخول أولى طائرات “بوينغ 707” التابعة لشركة “عالية” (الاسم الأصلي للملكية الأردنية).

ثم حلّ الصمت على مطار ماركا منذ العام 1983، إذ فرضت متطلبات عصر الطائرات عريضة البدن الحاجة إلى مدرجات أطول ومساحات أوسع، فانتقلت بوابة الطيران الوطنية إلى مطار الملكة علياء الدولي (AMM) على بُعد 35 كيلومتراً جنوب العاصمة. ومع هذا التحول، أصبح مطار ماركا مجرد “شبح لعصر النفاثات”، واقتصر دوره على كونه قاعدة تدريب للأكاديمية الملكية الأردنية للطيران ومركزاً متخصصاً للطيران الخاص، بعد أن كان يوماً ما رمزاً للحركة الجوية والحداثة في الأردن.

ثورة طيران حضرية

في 30 نوفمبر 2025، طويت صفحة سنوات الهدوء رسمياً؛ حيث منحت هيئة تنظيم الطيران المدني الأردنية رخصة تشغيل الطيران المدني لشركة المطارات الأردنية.

وضمن رؤية التحديث الاقتصادي الحكومية، أُعيد تسمية المنشأة لتصبح “مطار عمان سيتي”. ولا يعد هذا الأمر مجرد تغيير في الاسم، بل يمثل إعادة تنظيم هيكلية لمشهد الطيران في الأردن. إذ تحوّل استراتيجية المطارات المزدوجة نموذج الطيران الأردني عالي التكلفة إلى مركز إقليمي تنافسي، من خلال استثمار أصل وطني قائم، ما يتيح رفع الطاقة الإستيعابية السنوية الى مليون مسافر إضافي.

ويؤدي تحول مهمة مطار عمان سيتي إلى الطيران التجاري المنتظم إلى تقسيم واضح بين سوق طيران منخفض التكلفة (LCCs) وسوق الناقل الوطني، حيث سيقدم المطار خدماته حصرياً لشركات الطيران منخفضة التكلفة والحركة الجوية الإقليمية التي تتطلب رسوماً أقل، و”أوقات دوران” (turnaround times) أسرع، نظراً لقربه من وسط العاصمة، مما يخفف الضغط عن مطار الملكة علياء الدولي ذي التكلفة المرتفعة.

يشار الى أن “أوقات دوران” الطائرات تعني الفترة الزمنية التي تستغرقها الطائرة منذ وصولها إلى بوابة المطار بعد رحلة قادمة وحتى إقلاعها في رحلة جديدة. و تشمل هذه الفترة جميع العمليات الأرضية مثل إنزال وصعود الركاب، وتفريغ وتحميل الأمتعة، وتنظيف الطائرة، والتزود بالوقود، والفحوصات والصيانة السريعة. وتعد إعادة تسمية مطارماركا ليصبح مطار عمان سيتي خطوة مدروسة تضع المطار كبديل سريع لرجال الأعمال والمسافرين الباحثين عن التوفير على حد سواء. فمن خلال استثمار موقعه على بُعد 5 كيلومترات فقط من وسط العاصمة، يحاكي المطار نماذج “مطارات المدن” الناجحة في لندن وتورونتو.

أقصى وزن للطائرات 80 طناً

وقد كانت عملية التحول المادي شاملة؛ حيث خضع المدرج الأصلي، الذي تم تمديده إلى 3286 متراً في السبعينيات، لعملية تأهيل كاملة لتلبية بروتوكولات السلامة الحديثة. والأهم من ذلك، أن المطار مرخص الآن لاستقبال طائرات بوزن أقصى يصل إلى 80 طناً، وهو “المعيار المثالي” الذي يتناسب تماماً مع طرازي “إيرباص A320″ و”بوينغ 737” المفضلين لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة.

واكتملت القاعدة التنظيمية مع تعديل “دليل معلومات الطيران” (AIP) الصادر عن نظام تنظيم ومراقبة المعلومات الجوية (AIRAC) رقم 24/25، المعتمد من منظمة الطيران المدني الدولي (ايكاو) والذي دخل حيز التنفيذ في 25 ديسمبر 2025. وقد حدثت هذه الوثيقة الفنية خرائط الملاحة العالمية، معتمدة الموقع رسمياً في أنظمة الطيران الدولي تحت رمز “OJAM AD – مطار عمان سيتي” (ADJ).

صفقة كبرى مع طيران الجزيرة

وتأكدت الجدوى التجارية للمشروع في 29 ديسمبر 2025؛ ففي حفل كبير، وقع الرئيس التنفيذي لشركة المطارات الأردنية أحمد عزام، مذكرة تفاهم مع الرئيس التنفيذي لطيران الجزيرة باراثان باسوباثي.

وستكون شركة طيران الجزيرة، الرائدة في قطاع الطيران منخفض التكلفة إقليمياً، أول ناقل يطلق رحلات منتظمة من المطار بدءاً من النصف الثاني من شهر يناير 2026. وتخطط الشركة لتقديم تجربتها المميزة “T5” في عمّان، مع التركيز على رحلات سلسة توفّر الوقت والتكلفة للمسافرين، متجنبة الازدحام في المطارات الكبرى.

وتأتي هذه الشراكة كخطوة متعمدة لتخفيف الضغط عن مطار الملكة علياء الدولي. وبينما يظل مطار الملكة علياء المطار الرئيسي للرحلات الطويلة وعبر القارات، سيحتل مطار عمان سيتي مكانة متميزة كبوابة المدينة للرحلات قصيرة المدى من بلاد الشام والخليج.

مطار بديل واعد

ولا تعد صفقة “الجزيرة” سوى البداية لرؤية أوسع؛ حيث أكد الرئيس التنفيذي أحمد عزام أن شركة المطارات الأردنية تجري مناقشات متقدمة مع عمالقة آخرين في الصناعة، بمن فيهم “ويز إير” ، و”رايان إير” ، و”طيران ناس“، و”إير كايرو” .

وتكمن جاذبية المطار لهذه الشركات في سبب بسيط يتمثل في تكاليف تشغيل أقل ووصول حضري لا يضاهى. ومن المتوقع أن تنقل العديد من هذه الشركات مساراتها قصيرة المدى من مطار الملكة علياء إلى “مطار عمان سيتي” بمنطقة ماركا خلال موسم صيف 2026 مع انتهاء التزاماتها الحالية.

وتعد الأهداف الموضوعة طموحة؛ إذ تتوقع شركة المطارات الأردنية التعامل مع مليون مسافر سنوياً بحلول نهاية العام 2026، مع هدف طاقة استيعابية يصل إلى 1.5 مليون مسافر بحلول العام 2027.

الأصالة تلتقي بالحداثة

ولتقليل الأثر على المجتمعات السكانية المحيطة في منطقة ماركا، سيعمل المطار في البداية وفقاً لجدول رحلات نهارية فقط. ويعكس هذا النهج التدريجي التزاماً حديثاً بالاستدامة والانسجام الحضري، في الوقت الذي تعود فيه المنشأة إلى جذورها التاريخية كمركز تجاري.

وقد وصف رئيس الوزراء الاردني جعفر حسان إعادة افتتاح المطار بأنها “هدف رئيسي لمشروع التحديث الوطني”. إنها قصة “إعادة اعتبار” لمدرج قديم، تثبت أنه في عالم الطيران، يمكن إحياء ما كان قديماً برؤية استراتيجية ثاقبة.