/* Aljaweea — footer "Cookie Preferences" link opens the Complianz banner.
* Original by Digency (19 Aug 2026); amended 8 Sep 2026, runbook 5.14:
* - e.preventDefault() so the href="#" no longer scrolls the page to the top;
* - calls Complianz's own cmplz_set_banner_status('show') and falls back to
* clicking the (hidden) Manage-consent button if that function is absent.
* Rollback: restore the original 12-line version recorded in the runbook. */
document.addEventListener('click', function (e) {
var link = e.target.closest('.cmplz-show-banner');
if (!link) { return; }
e.preventDefault();
if (typeof cmplz_set_banner_status === 'function') {
cmplz_set_banner_status('show');
} else {
document.querySelectorAll('.cmplz-manage-consent').forEach(function (btn) { btn.click(); });
}
});
مرحباً بكم مجدداً في سلسلة “الجوية” حول الوظائف في قطاع الطيران. في الجزء الثالث من هذه السلسلة المؤلفة من أربعة أجزاء حول منظومة التدريب في قطاع الطيران بمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، نسلط الضوء على الركيزة الأساسية لهذا القطاع، ألا وهي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO). إذ أنه مع نمو أساطيل الطائرات التجارية في المنطقة، تتسع الحاجة إلى قدرات صيانة متقدمة وإلى كوادر فنية مؤهلة قادرة على مواكبة هذا النمو والحفاظ على جاهزية الأساطيل وسلامتها.
ويعمل مهندسو صيانة الطائرات (AMEs) وفنيو صيانة الطائرات (AMTs) وفق أطر تنظيمية تحددها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية (إياسا)، وهما الجهتان التنظيميتان الرئيسيتان المعنيتان بصيانة الطائرات في نطاقي اختصاصهما. وفي منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، يتلقى مهندسو صيانة الطائرات المستقبليون تدريبهم ويسعون للحصول على تراخيصهم وفق معايير “إياسا الجزء 66” (EASA Part-66) الخاصة بترخيص مهندسي صيانة الطائرات، ومعايير “الجزء 147” (EASA Part-147) الخاصة بمؤسسات تدريب صيانة الطائرات، وهو ما سيتم التركيز عليه في هذا الجزء من السلسلة.
صلاحيات السلطات المحلية في تبني معايير “إياسا” وتكييفها
وتستند هذه الجهات التنظيمية في أطرها الخاصة بصيانة الطائرات إلى معايير “إياسا” بدرجة كبيرة؛ فعلى سبيل المثال، تحاكي لوائح الطيران المدني الإماراتية لحرية تراخيص صيانة الطائرات ومراكز تدريبها (CAR-66 وCAR-147)، ولوائح الهيئة العامة للطيران المدني السعودي المعتمدة لمؤسسات تدريب الصيانة (GACAR Part 147)، ولوائح سلامة الطيران المدني الكويتي الخاصة بتراخيص مهندسي وفنيي الصيانة (KCASR Part 66)، هيكل الوحدات التدريبية ومعايير الامتحانات وفئات تراخيص B1 (فئة الميكانيكا) وB2 (فئة الكهرباء والإلكترونيات) المعتمدة لدى وكالة سلامة الطيران الأوروبية “إياسا” إلى حد كبير.
ومع ذلك، تظل هناك فروقات تنظيمية قائمة؛ فالحصول على ترخيص “إياسا” لا يمنح تلقائياً صلاحيات اعتماد الصيانة أو توقيع إجازة إعادة الطائرة إلى الخدمة، ما لم يتم اعتمادها أو التصديق عليها من سلطة الطيران المدني المحلية المختصة. كما تُكيَّف الامتحانات النظرية محلياً، ولا سيما “الوحدة 10” (تشريعات الطيران)، ما يضمن إلمام المتدربين على نحو دقيق بالقوانين والأنظمة الوطنية للطيران المدني.
وفي نهاية المطاف، تفرض سلطات الطيران المحلية متطلبات خاصة باستمرار الصلاحية للطيران تتلاءم مع ظروف التشغيل القاسية في الشرق الأوسط، بما في ذلك التعرض الشديد للرمال والغبار، وقيود تشغيل الطائرات في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة، والالتزام بنسب توطين الكوادر الوطنية.
سمات مهندس الصيانة المعاصر
تستهدف مبادرات الرعاية في هذا المجال عادةً مواطني الدولة الذين تقل أعمارهم عن 25 عاماً، مع اشتراط معايير أكاديمية صارمة، من بينها الحصول على معدل تراكمي لا يقل عن 75 في المئة في المرحلة الثانوية. أما المتطلبات اللغوية، فتركّز على القدرة على استيعاب المصطلحات والمحتوى التقني، إذ يُشترط حصول المتقدمين على درجة لا تقل عن 5.5 في اختبار اللغة الإنجليزية الدولي “آيلتس” (IELTS) بما يمكّنهم من فهم أدلة صيانة الطائرات بالغة التعقيد والأنظمة الرقمية المتقدمة.
متطلبات الحصول على الترخيص
تتضمن صيانة الطائرات مسارين رئيسيين للحصول على الترخيص. يتيح ترخيص “B1” (الفئة الميكانيكية) للمهندسين العمل على هيكل الطائرة ومحركاتها والنظم الميكانيكية المرتبطة بها، بينما يختص ترخيص “B2” (إلكترونيات الطيران) بالنظم الكهربائية وأجهزة القياس والتحكم وشبكات الاتصالات والملاحة المتقدمة.
يتطلب الحصول على أيٍّ من هاتين الفئتين من رخصة صيانة الطائرات استيفاء متطلبات صارمة، تشمل اجتياز 13 إلى 14 امتحاناً في الوحدات المعرفية وفق فئة الترخيص، وتغطي موضوعات تتراوح من الديناميكا الهوائية إلى التقنيات الرقمية. كما يجب عليهم اكتساب وتوثيق خبرة عملية في منشأة صيانة معتمدة وفعّالة وفق معيار “الجزء 145 من معايير “إياسا”.
ولا يقف الأمر عند نيل ترخيص “B1” أو “B2” الأساسي، بل يتوجب على المهندسين الحصول على اعتمادات لطرز طائرات محددة، مثل إيرباص أيه A320 ) 320 ) أو أيه A380 ) 380 ) أو بوينغ 777، من خلال مؤسسات معتمدة وفق معيار “الجزء 145 من معايير “إياسا” (EASA Part-147). وتجمع دورات اعتماد الطرز التخصصية بين 35 و45 يوماً من التدريب النظري المكثف والتدريب العملي في موقع العمل (OJT) على طائرات فعلية، ما يمنح المهندسين الصلاحية القانونية لإصدار شهادة إجازة الطائرة للخدمة (CRS) ضمن نطاق فئة الترخيص وتصنيف النوع المعتمدين، وللطائرة وأنظمة الدفع المشمولة بصلاحياته.
مسار التدريب الأكاديمي والعملي لنيل ترخيص مهندس صيانة طائرات من الفئة B1 أو B2. رسم بياني: الجّواء، المصدر: أكاديمية إتحاد للهندسة؛ طيران الإمارات للهندسة؛ الجامعة الأسترالية؛ السعودية للتقنية؛ أكاديمية جورامكو؛ أكاديمية مصر للطيران للتدريب؛ أكاديمية محمد السادس الدولية للطيران المدني.
تنامي النماذج التعليمية الهجينة
في الماضي، كان فنيو صيانة الطائرات يسلكون عادةً مساراً تدريبياً قائماً على الوحدات المستقلة والتطوير الذاتي، بحيث يستكمل المتدرب تأهيله تدريجياً وفق احتياجاته. إلا أن منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تشهد في الآونة الأخيرة تحولاً نحو برامج تعليمية هجينة ومتكاملة تمتد لعدة سنوات، تجمع بين الدراسة الأكاديمية والتدريب العملي المتخصص. ويضمن هذا التحول إلمام الخريجين بأنظمة إدارة السلامة (SMS) في شركات الطيران قبل تعاملهم المباشر مع طائرات الركاب التجارية.
مسارات التدريب والتأهيل في دول الخليج
الإمارات العربية المتحدة
تُعد أكاديمية الاتحاد للهندسة للتدريب التقني(EYETT) في أبوظبي مركزاً إقليمياً معتمداً لتدريب صيانة الطائرات وفق لوائح الطيران المدني رقم 147 الصادرة عن الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA CAR 147) في الإمارات واعتماد اجزء 147 لوكالة “إياسا” (EASA Part-147). وتوفر الأكاديمية، بموقعها المباشر بجوار مطار زايد الدولي، برامج التدريب الأساسي والتدريب على طرازات الطائرات ضمن الفئتين B1 وB2 ، بما يشمل أساطيل حديثة من طائرات بوينغ وإيرباص ذات البدن الضيق والبدن العريض. وتدمج الأكاديمية بين الوحدات النظرية والتدريب العملي أثناء العمل (OJE) مباشرةً داخل حظائر الصيانة والإصلاح والعَمرة (MRO) التابعة للاتحاد للهندسة، والفعّالة والمعتمدة وفق Part-145، ما يتيح للمتدربين اكتساب خبرة عملية مباشرة في إصلاح الهياكل، وتشخيص أعطال إلكترونيات الطيران وإصلاحها، وإجراء اختبارات تشغيل المحركات المعقّدة على الأرض.
وتعمل كلية التدريب الهندسي لطيران الإمارات في دبي، التي تتخذ من مركز طيران الإمارات لصيانة الطائرات مقراً لها، كمؤسسة معتمدة للتدريب على صيانة الطائرات وفق اللوائح GCAA CAR 147 وEASA Part 147. تقدّم الكلية برامج متكاملة للتدريب الأساسي للحصول على تراخيص صيانة الطائرات ضمن الفئات A وB1.1 وB2، إلى جانب دورات متقدمة للتأهيل على طرازات الطائرات فائقة اتساع البدن، بما فيها إيرباص A380 وبوينغ 777. وتجمع البرامج بين الوحدات النظرية وأجهزة التدريب على إجراءات الطائرات القائمة على المحاكاة (APT)، والخبرة العملية في مجال صيانة الطائرات (PME)، بما يتيح للمتدربين العمل مباشرةً على طائرات تشغيلية داخل بيئة الصيانة والإصلاح والعَمرة (MRO) التابعة لطيران الإمارات والمعتمدة وفق Part-145، لاستيفاء متطلبات الخبرة العملية المنصوص عليها في لوائح “CAR 66”.
الكويت
تمتلك الكويت أيضاً بنية تعليمية متينة في مجال هندسة صيانة الطائرات لدعم أسطولها الوطني؛ إذ تقدم الجامعة الأسترالية في في الكويت برنامجاً منظماً بدرجة عالية للحصول على دبلوم هندسة صيانة الطائرات ضمن مساري B1.1 وB2. وقد عملتُ شخصياً محاضراً في المعرفة النظرية، حيث تولّيت تدريس عدد من المقررات ضمن البرنامج أثناء عملي مدرّباً لهندسة الطيران في الجامعة الأسترالية.
يمتد برنامج الدبلوم على مدى عامين، ويتضمن نحو 1,400 ساعة من التدريب النظري إلى جانب 1,000 ساعة من التدريب العملي. وتتوزع ساعات التدريب العملي بين مرافق الجامعة الأسترالية المعتمدة وفق معيار “Part-147” (700 ساعة) والتي تضم حظيرة طائرات خاصة بها لطائرة بوينغ 737-200، وبين حظائر التشغيل التابعة لشركة الخطوط الجوية الكويتية (300 ساعة).
كما تتيح الجامعة الأسترالية مساراً للتطور الأكاديمي من خلال نموذج 2+2، الذي يتيح لخريجي الدبلوم استكمال عامين إضافيين من الدراسة للحصول على بكالوريوس العلوم (BSc) في هندسة صيانة الطائرات، مع دراسة موضوعات متقدمة تشمل تشغيل الطائرات وأدائها، وتحليل هياكل الطائرات، والعوامل البشرية وإدارة الأخطاء.
طلاب الطيران من الكلية الأسترالية في الكويت يحضرون جلسة تدريب ميداني لدى الخطوط الجوية الكويتية. صورة: الكلية الأسترالية في الكويت.
المملكة العربية السعودية
في السعودية، يتزايد التركيز على توطين عمليات صيانة الطائرات. وفي هذا السياق، يأتي برنامج “فني المستقبل” (Future Technic) التابع للسعودية هندسة الطيران (Saudia Technic) في جدة، والذي يهدف إلى دعم توطين الكفاءات في قطاع الطيران. ويمتد البرنامج، المتخصص في صيانة هياكل الطائرات ومحركاتها (A&P)، على مدى 36 شهراً، ويستهدف المواطنين السعوديين الذين تقل أعمارهم عن 25 عاماً. ويُشترط على المتقدمين من خريجي الثانوية العامة تحقيق معدل لا يقل عن 75 في المئة، بينما يتطلب البرنامج من حاملي الدبلوم معدل 3.0 من 5.0.
يمزج البرنامج بين التأهيل النظري والتدريب العملي داخل حظائر صيانة الطائرات، في إطار توجه سعودي لبناء قاعدة مستدامة من الكفاءات الفنية الوطنية. ومع حزمة من الحوافز تشمل مكافأة شهرية وتأميناً طبياً والتسجيل في التأمينات الاجتماعية، يستهدف البرنامج إعداد كوادر قادرة على مواكبة النمو المتسارع في أساطيل شركات الطيران السعودية، من الخطوط السعودية وطيران أديل وصولاً إلى طيران ناس وطيران الرياض.
دول المشرق العربي
الأردن
في الأردن، يبرز نموذج أكاديمية “جورامكو” كأحد الأمثلة على تنامي التوجه نحو ربط التعليم الأكاديمي بالتدريب العملي في قطاع صيانة الطائرات. وتقدم الأكاديمية برنامجاً تكاملياً يمتد لأربع سنوات وفق متطلبات “إياسا” وهيئة تنظيم الطيران المدني الأردنية (CARC Part-66) ، يبدأ بعامين من الدراسة الأكاديمية المكثفة، يتبعهما تدريب عملي لمدة عامين على طائرات عاملة، من بينها بوينغ 737، داخل حظائر الصيانة. وتعزز الأكاديمية هذا المسار من خلال شراكتها مع الجامعة الأردنية لتقديم برنامج بكالوريوس في هندسة الطيران مدته خمس سنوات، يدمج ضمنه متطلبات الحصول على ترخيص B1.1، بما يوفر للطلاب مساراً متكاملاً يجمع بين التأهيل الأكاديمي والخبرة العملية ومتطلبات الترخيص المهني.
بلدان شمال أفريقيا
مصر
في شمال أفريقيا، توفر مصر تدريباً متخصصاً في صيانة الطائرات الثقيلة من خلال أكاديمية مصر للطيران للتدريب – تدريب صيانة الطائرات في القاهرة. وتعمل الأكاديمية ضمن منظومة صيانة وإصلاح وعَمرة (MRO) معتمدة وفق معايير “إياسا Part-147 وPart-145″، وتوفر مساراً متكاملاً لإعداد الكوادر الفنية، ليس للمصريين فحسب، بل أيضاً للمهندسين من مختلف أنحاء شمال أفريقيا وأفريقيا جنوب الصحراء.
ويجمع التدريب بين الدراسة النظرية والخبرة العملية داخل حظائر الصيانة، على طيف متنوع من الطائرات التجارية، بما في ذلك طائرات إيرباص وبوينغ ذات البدن الضيق والبدن العريض. ويسهم هذا النهج في تعزيز قدرة قطاع الطيران في شمال أفريقيا على الاعتماد على كوادره المحلية في أعمال العمرة الشاملة لهياكل الطائرات، وإصلاح المكونات، وإدارة صلاحية الطيران على المدى الطويل.
المغرب
تُعد أكاديمية محمد السادس الدولية للطيران المدني (AIAC) في الدار البيضاء مركزاً رئيسياً في المغرب لتعليم هندسة الطيران وصيانة الطائرات. ويشرف عليها المكتب الوطني للمطارات (ONDA)، كما تعمل كمؤسسة معترف بها ضمن برنامج TRAINAIR PLUS التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وتقدم برامج دبلوم متخصصة تمتد لسنوات عدة، وتشمل أنظمة صيانة الطائرات، وإلكترونيات الطيران المدمجة، والتصنيع الصناعي في قطاع الطيران.
يجمع البرنامج بين الدراسة النظرية والتدريب العملي الميداني، من خلال فترات تدريب داخل منظومة صناعة الطيران المغربية المتنامية، إلى جانب حظائر صيانة الخطوط الملكية المغربية. ويسهم هذا النهج في إعداد كوادر هندسية مؤهلة وقادرة على دعم أساطيل الطائرات التجارية إقليمياً، والمساهمة في تلبية متطلبات سلاسل توريد كبرى الشركات العالمية المصنّعة للطائرات.
ومن خلال هذه البرامج المتخصصة والممتدة على مدى سنوات، تضع منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا أسس جيل جديد من الكفاءات التقنية، وتحول المواهب الواعدة إلى خبرات متخصصة تدعم تطور قطاع الصيانة والإصلاح والعَمرة (MRO) وترسّخ قدراته على المدى الطويل.
فماذا ينتظر هذه الكفاءات على أرض المطار؟ تابعونا الأسبوع المقبل في الحلقة الختامية من سلسلة “الجوّية” لاكتشاف أبرز فرص العمل في عالم الطيران.
ابقوا على اطلاع دائم. احصلوا على أحدث أخبار الطيران والفضاء في العالم العربي لحظة نشرها عبر واتساب وتيليغرام، أو اشتركوا بنشرتنا البريدية لتصلكم نشرة أسبوعية. كما يمكنكم إضافتنا إلى مصادركم المفضلة لتظهر لكم أخبارنا بشكل أوسع في بحث Google.
نستخدم ملفات تعريف الارتباط لتشغيل هذا الموقع، وقياس القراءة، وعرض الإعلانات التي تموّل عملنا الصحافي. في منطقتكم تبقى ملفات تعريف الارتباط غير الضرورية معطّلة حتى تقبلوها. يمكنكم قبولها كلها أو رفضها كلها أو الاختيار بحسب الفئة، وتغيير خياركم في أي وقت عبر رابط “تفضيلات ملفات تعريف الارتباط” في أسفل كل صفحة.
وظيفية دائما مفعلة
ضرورية لعمل الموقع: لغة التصفح، وخياركم بشأن ملفات تعريف الارتباط، وحماية النماذج، وجلسة ووردبريس. مفعّلة دائماً.
تفضيلات
تحفظ الإعدادات التي اخترتموها حتى لا تحتاجوا إلى ضبطها مجدداً في زيارتكم التالية.
إحصائيات
Google Analytics لمعرفة المقالات الأكثر قراءة، ومن أي بلد، وعلى أي أجهزة. تُختصر عناوين IP قبل تخزينها.التخزين أو الوصول الفني الذي يُستخدم حصرياً لأغراض إحصائية مجهولة المصدر. وبدون أمر استدعاء أو امتثال طوعي من جانب مزود خدمة الإنترنت الخاص بك أو سجلات إضافية من طرف ثالث، لا يمكن عادةً استخدام المعلومات المخزنة أو المستردة لهذا الغرض وحده لتحديد هويتك.
تسويق
الإعلانات التي تعرضها Google AdSense، ومقاطع الفيديو المضمّنة وأزرار وسائل التواصل الاجتماعي، وبكسلات القياس لمنشوراتنا على المنصات الاجتماعية.
نستخدم ملفات تعريف الارتباط لتشغيل هذا الموقع، وقياس القراءة، وعرض الإعلانات التي تموّل عملنا الصحافي. وهي مفعّلة ما لم ترفضوها هنا. يمكنكم تغيير خياركم في أي وقت عبر رابط “تفضيلات ملفات تعريف الارتباط” في أسفل كل صفحة.
وظيفية دائما مفعلة
ضرورية لعمل الموقع: لغة التصفح، وخياركم بشأن ملفات تعريف الارتباط، وحماية النماذج، وجلسة ووردبريس. مفعّلة دائماً.
تفضيلات
تحفظ الإعدادات التي اخترتموها حتى لا تحتاجوا إلى ضبطها مجدداً في زيارتكم التالية.
إحصائيات
Google Analytics لمعرفة المقالات الأكثر قراءة، ومن أي بلد، وعلى أي أجهزة. تُختصر عناوين IP قبل تخزينها.التخزين أو الوصول الفني الذي يُستخدم حصرياً لأغراض إحصائية مجهولة المصدر. وبدون أمر استدعاء أو امتثال طوعي من جانب مزود خدمة الإنترنت الخاص بك أو سجلات إضافية من طرف ثالث، لا يمكن عادةً استخدام المعلومات المخزنة أو المستردة لهذا الغرض وحده لتحديد هويتك.
تسويق
الإعلانات التي تعرضها Google AdSense، ومقاطع الفيديو المضمّنة وأزرار وسائل التواصل الاجتماعي، وبكسلات القياس لمنشوراتنا على المنصات الاجتماعية.
var molongui_authorship_byline_params = {"byline_modifiers_enabled":"","byline_prefix":"","byline_suffix":"","byline_separator":",\u00a0","byline_last_separator":"\u00a0and\u00a0","byline_link_title":"View all posts by","byline_link_class":"","byline_dom_tree":"","byline_dom_prepend":"","byline_dom_append":"","byline_decoder":"v3","byline_data_url":"https://aljaweea.com/ar/wp-json/molongui-authorship/v1/bylines","byline_rest_nonce":""};
//# sourceURL=molongui-authorship-byline-js-extra
let cmplzBlockedContent = document.querySelector('.cmplz-blocked-content-notice');
if ( cmplzBlockedContent) {
cmplzBlockedContent.addEventListener('click', function(event) {
event.stopPropagation();
});
}
//# sourceURL=cmplz-cookiebanner-js-after
/* Accessibility quick fixes (WCAG 2.2 AA test, 27 Oct 2026). Safe to switch off.
1 skip link · 2 form autofill · 3 language switcher name · 4 dark-mode button name and state
5 mobile menu state and focus · 6 heading levels for screen readers · 7 author photos
8 form errors linked to fields · 9 "opens in a new tab" for screen readers · 10 main content area */
(function () {
var isAr = (document.documentElement.lang || '').toLowerCase().indexOf('ar') === 0;
var T = isAr
? { skip: 'تخطَّ إلى المحتوى الرئيسي', dark: 'الوضع المظلم', newTab: ' (يُفتح في علامة تبويب جديدة)' }
: { skip: 'Skip to main content', dark: 'Dark mode', newTab: ' (opens in a new tab)' };function visible(el) {
if (!el) { return false; }
var r = el.getBoundingClientRect(), s = getComputedStyle(el);
return r.width > 0 && r.height > 0 && s.visibility !== 'hidden' && s.display !== 'none' && r.right > 0 && r.left < window.innerWidth;
}function run() {
/* 1. Skip link (WCAG 2.4.1): jumps to the first block after the site header */
var header = document.getElementById('theme-header');
var target = header ? header.nextElementSibling : null;
while (target && (target.tagName === 'SCRIPT' || target.tagName === 'STYLE')) { target = target.nextElementSibling; }
if (target && !document.querySelector('.aj-skip-link')) {
if (!target.id) { target.id = 'aj-main'; }
if (!target.hasAttribute('tabindex')) { target.setAttribute('tabindex', '-1'); }
var a = document.createElement('a');
a.className = 'aj-skip-link';
a.href = '#' + target.id;
a.textContent = T.skip;
a.addEventListener('click', function () { setTimeout(function () { target.focus({ preventScroll: true }); }, 0); });
document.body.insertBefore(a, document.body.firstChild);
}/* 10. Main content area (WCAG 1.3.1): pages with none (the home pages) get one */
if (target && !document.querySelector('main, [role="main"]') && !target.querySelector('footer, #footer')) {
target.setAttribute('role', 'main');
}/* 2. Form autofill (WCAG 1.3.5) */
var inputs = document.querySelectorAll('form input');
for (var i = 0; i < inputs.length; i++) {
var el = inputs[i];
if (el.getAttribute('autocomplete')) { continue; }
var n = (el.name || '').toLowerCase();
var l = ((el.labels && el.labels[0] && el.labels[0].textContent) || el.getAttribute('aria-label') || el.placeholder || '').toLowerCase().trim();
var v = null;
if (el.type === 'email') { v = 'email'; }
else if (el.type === 'tel' || (/phone|هاتف|جوال/.test(l) && !/mail|بريد/.test(l))) { v = 'tel'; }
else if (/first_name/.test(n)) { v = 'given-name'; }
else if (/last_name/.test(n)) { v = 'family-name'; }
else if (el.type === 'text' && /^(name|full name|الاسم|الإسم)\b/.test(l)) { v = 'name'; }
else if (el.type === 'url') { v = 'url'; }
if (v) { el.setAttribute('autocomplete', v); }
}/* 3. Language switcher (WCAG 2.4.4, 3.1.2): name the target language in that language */
var sw = document.querySelectorAll('a.lang-toggle');
for (var s = 0; s < sw.length; s++) {
var toAr = /\/ar(\/|$)/.test(sw[s].getAttribute('href') || '');
var name = toAr ? 'العربية' : 'English';
sw[s].setAttribute('aria-label', name);
sw[s].setAttribute('title', name);
sw[s].setAttribute('lang', toAr ? 'ar' : 'en');
sw[s].setAttribute('hreflang', toAr ? 'ar' : 'en');
var ims = sw[s].querySelectorAll('img');
for (var k = 0; k < ims.length; k++) { ims[k].setAttribute('alt', ''); }
}/* 4. Dark-mode button (WCAG 4.1.2): clear name, behaves as a toggle button that reports on/off */
var skins = document.querySelectorAll('a.change-skin');
function isDark() { return document.documentElement.classList.contains('dark-skin'); }
function syncSkin() { for (var q = 0; q < skins.length; q++) { skins[q].setAttribute('aria-pressed', isDark() ? 'true' : 'false'); } }
for (var d = 0; d < skins.length; d++) {
skins[d].setAttribute('role', 'button');
skins[d].setAttribute('aria-label', T.dark);
skins[d].setAttribute('title', T.dark);
skins[d].addEventListener('click', function () { setTimeout(syncSkin, 300); });
skins[d].addEventListener('keydown', function (e) { if (e.key === ' ') { e.preventDefault(); this.click(); } });
}
syncSkin();/* 5. Mobile menu (WCAG 4.1.2, 2.4.3): report open/closed, move focus in on open and back on close */
var btn = document.getElementById('mobile-menu-icon');
var panel = document.querySelector('.side-aside');
if (btn && panel) {
btn.setAttribute('role', 'button');
btn.setAttribute('aria-expanded', 'false');
if (!panel.id) { panel.id = 'aj-mobile-menu'; }
btn.setAttribute('aria-controls', panel.id);
var check = function (moveFocus) {
setTimeout(function () {
var open = visible(panel);
btn.setAttribute('aria-expanded', open ? 'true' : 'false');
if (open && moveFocus) {
var first = panel.querySelector('a[href]:not(.close-side-aside), button');
if (first) { first.focus(); }
}
if (!open && moveFocus === 'back') { btn.focus(); }
}, 450);
};
btn.addEventListener('click', function () { check(true); });
var closers = panel.querySelectorAll('.close-side-aside');
for (var c = 0; c < closers.length; c++) { closers[c].addEventListener('click', function () { check('back'); }); }
document.addEventListener('keydown', function (e) {
if (e.key === 'Escape' && btn.getAttribute('aria-expanded') === 'true') {
setTimeout(function () {
/* the theme closes the menu on Escape in English but not in Arabic */
var x = panel.querySelector('.close-side-aside');
if (visible(panel) && x) { x.click(); }
check('back');
}, 150);
}
});
}/* 6. Heading levels (WCAG 1.3.1): no jumps for screen readers; looks unchanged */
var hs = document.querySelectorAll('h1, h2, h3, h4, h5, h6');
var prev = 0, hasH1 = !!document.querySelector('h1');
for (var h = 0; h < hs.length; h++) {
if (!visible(hs[h]) && !hs[h].closest('.side-aside')) { continue; }
var lvl = parseInt(hs[h].tagName.charAt(1), 10);
var eff = lvl;
if (!hasH1 && prev === 0) { eff = 1; }
else if (prev && lvl > prev + 1) { eff = prev + 1; }
if (eff !== lvl) { hs[h].setAttribute('aria-level', String(eff)); }
prev = eff;
}/* 7. Author photos: describe a linked photo by the author's name (it is the link's name); otherwise decorative */
var boxes = document.querySelectorAll('.about-author, .author-box, .m-a-box, .molongui-author-box');
for (var b = 0; b < boxes.length; b++) {
var pics = boxes[b].querySelectorAll('img');
for (var p = 0; p < pics.length; p++) {
var lk = pics[p].closest('a[href]');
var who = '';
if (lk) {
var byline = document.querySelector('a.author-name[href="' + lk.getAttribute('href') + '"]');
var strong = boxes[b].querySelector('.m-a-box-bio strong, [itemprop="name"]');
who = ((byline && byline.textContent) || (strong && strong.textContent) || '').trim();
}
if (lk && !who) { continue; } /* name not found: keep the existing description so the link keeps a name */
pics[p].setAttribute('alt', who);
}
}/* 9. "Opens in a new tab" for screen-reader users (W3C technique G201) */
var blanks = document.querySelectorAll('a[target="_blank"]');
for (var t = 0; t < blanks.length; t++) {
if (blanks[t].querySelector('.aj-newtab')) { continue; }
var sr = document.createElement('span');
sr.className = 'screen-reader-text aj-newtab';
sr.textContent = T.newTab;
blanks[t].appendChild(sr);
if (blanks[t].hasAttribute('aria-label')) { blanks[t].setAttribute('aria-label', blanks[t].getAttribute('aria-label') + T.newTab); }
}
}/* 8. Form errors (WCAG 3.3.1): link each error message to its field when it appears */
function linkErrors(root) {
var errs = (root || document).querySelectorAll('.ff-el-group .error, .ff-el-group .text-danger');
for (var e = 0; e < errs.length; e++) {
var grp = errs[e].closest('.ff-el-group');
var field = grp ? grp.querySelector('input:not([type=hidden]), select, textarea') : null;
if (!field) { continue; }
if (!errs[e].id) { errs[e].id = 'aj-err-' + Math.random().toString(36).slice(2, 9); }
var ids = (field.getAttribute('aria-describedby') || '').split(' ').filter(Boolean);
if (ids.indexOf(errs[e].id) === -1) { ids.push(errs[e].id); field.setAttribute('aria-describedby', ids.join(' ')); }
}
}
function watchForms() {
var forms = document.querySelectorAll('form.frm-fluent-form');
if (!window.MutationObserver) { return; }
for (var f = 0; f < forms.length; f++) {
new MutationObserver(function () { linkErrors(); }).observe(forms[f], { childList: true, subtree: true });
}
}function start() { run(); watchForms(); }
if (document.readyState === 'loading') { document.addEventListener('DOMContentLoaded', start); } else { start(); }
})();
/* Aljaweea newsletter form (form 10): on Arabic pages, pre-select the Arabic edition.
2 Nov 2026 (Claude, runbook 8.82). Decision D-05 asks for the page language to be pre-selected through
the WPML translation of the field's default value; WPML does not offer that value for translation,
so this is the flagged fallback. The stored values stay "English" / "العربية" for the FluentCRM tag routing.
Rollback: set this snippet to Draft (the Arabic page then pre-selects English). */
(function () {
function run() {
if (!/^ar/i.test(document.documentElement.lang || '')) { return; }
var radios = document.querySelectorAll('form.fluent_form_10 input[type="radio"][name="dropdown"]');
for (var i = 0; i < radios.length; i++) {
if (radios[i].value === 'العربية') { radios[i].checked = true; radios[i].dispatchEvent(new Event('change', { bubbles: true })); }
}
}
/* Runs whether or not the page has finished loading (Breeze may delay scripts). */
if (document.readyState === 'loading') { document.addEventListener('DOMContentLoaded', run); } else { run(); }
})();
/* Aljaweea forms: let Fluent Forms show its own error messages.
2 Nov 2026 (Claude, runbook 8.86; finding V-1 of the 8.85 test). Without this, the browser's own email check
stops the form when an address has no "@" and shows the browser's pop-up in the browser's language (English on
Arabic pages for most visitors), so our message from the forms standard (1.4) never appears.
"novalidate" switches off only the browser's own check: Fluent Forms still checks every field in the browser
and again on the server, so a badly formed address is still refused - now with our wording, in the page language.
Rollback: set this snippet to Draft. */
(function () {
function run() {
var forms = document.querySelectorAll('form.frm-fluent-form');
for (var i = 0; i < forms.length; i++) { forms[i].setAttribute('novalidate', 'novalidate'); }
}
/* Runs whether or not the page has finished loading (Breeze may delay scripts). */
if (document.readyState === 'loading') { document.addEventListener('DOMContentLoaded', run); } else { run(); }
})();
ai_front = {"insertion_before":"BEFORE","insertion_after":"AFTER","insertion_prepend":"PREPEND CONTENT","insertion_append":"APPEND CONTENT","insertion_replace_content":"REPLACE CONTENT","insertion_replace_element":"REPLACE ELEMENT","visible":"VISIBLE","hidden":"HIDDEN","fallback":"FALLBACK","automatically_placed":"Automatically placed by AdSense Auto ads code","cancel":"Cancel","use":"Use","add":"Add","parent":"Parent","cancel_element_selection":"Cancel element selection","select_parent_element":"Select parent element","css_selector":"CSS selector","use_current_selector":"Use current selector","element":"ELEMENT","path":"PATH","selector":"SELECTOR"};
