إيرباص وبوينغ: معركة السيطرة على أجواء الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في 2025

تحت شمس الصحراء الحارقة، اتخذ معرض دبي للطيران 2025 طابعاً أقرب إلى ساحة مفاوضات صناعية عالية المخاطر منه إلى معرض تجاري تقليدي. وبينما اكتظت ساحة العرض الثابت في “دبي وورلد سنترال” بأحدث هياكل الطائرات المصنوعة من التيتانيوم والمواد المركبة، كانت الصفقات الحقيقية تُحسم خلف الأبواب المغلقة في المكاتب المكيفة.

دورة “الطلبات الفائقة”: داخل مبارزة 2025 على أجواء الصحراء

شكّل عام 2025 عام “دورة الطلبات الفائقة“، حيث التقت السيولة المالية الضخمة لشركات الطيران مع الحاجة الملحة لتجديد الأساطيل بعد جائحة كورونا، مما أطلق موجة من المنافسة الشرسة بين عملاقي صناعة الطائرات في العالم.

طائرة إيرباص أي 320: كسر الهيمنة التاريخية لطائرة بوينغ 737

على مدى ثمانية عقود، كانت بوينغ تهيمن على أجواء المنطقة العربية، حتى دخلت إيرباص السوق في سبعينيات القرن الماضي. ومنذ ذلك الحين، تحولت منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا إلى الساحة الرئيسية التي يتجلى فيها الصراع الثنائي بين عملاقي صناعة الطيران: إيرباص وبوينغ.

ومع ذلك، سيظل العام 2025 محفورًا في الذاكرة بوصفه العام الذي تغيرت فيه قواعد اللعبة، إذ حققت إيرباص إنجازًا تاريخيًا بتسليم الطائرة رقم 12,260 من طراز أي 320 إلى شركة طيران ناس في المملكة العربية السعودية. وكان 7 أكتوبر 2025 اليوم الذي تجاوزت فيه إيرباص أخيرًا الرقم القياسي التاريخي لتسليمات بوينغ لأكثر طرازاتها شعبية، لتتفوق طائرة أي 320 على منافستها 737 وتكتب فصلًا جديدًا في سباق العملاقين.

ما وراء الضجيج الإعلامي: الطلبات المؤكدة مقابل مذكرات التفاهم والخيارات

وتركز الأرقام الإقليمية لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا الواردة هنا على الطلبات المؤكدة فقط للسنة المالية 2025، والتي تم جمعها من البيانات الصحفية الرسمية والفعاليات الكبرى مثل معرض دبي للطيران. ونظراً لغياب إحصاءات شاملة وموثقة من المصنعين في الوقت الحالي، فقد تم تقدير بيانات التسليم بالاعتماد على الأداء العالمي لكل مصنع، مع تعديلها وفقاً للحصة السوقية الإقليمية لضمان دقة الصورة حول المنافسة في المنطقة.

تُعد هذه الأرقام أولية وغير نهائية، إذ تم جمعها من تقارير إعلامية متنوعة. ونظراً لصعوبة الفصل بين الطلبات المؤكدة ومذكرات التفاهم وخيارات الشراء، فقد تم استبعاد الصفقات غير المعلنة من الحصيلة. ويهدف هذا التقرير إلى تقديم صورة عامة عن ملامح المنافسة الإقليمية بين عملاقي صناعة الطائرات. وتعد هذه الأرقام غير نهائية وتم تجميعها من التقارير الإعلامية. ونظراً لصعوبة التمييز بين الطلبات المؤكدة ومذكرات التفاهم والخيارات، فقد تم استبعاد الصفقات غير المعلنة. يهدف هذا التقرير فقط إلى تقديم نظرة عامة حول المنافسة الإقليمية بين عملاقي صناعة الطائرات.

لوحة نتائج الطلبات في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: بوينغ تستعيد التاج

ترسم بيانات العام 2025 مشهداً لمنطقة تخوض سباقاً مع الزمن، حيث اتضحت معالم المنافسة مع نهاية العام، فقد تفوقت بوينغ بوضوح من حيث عدد الطائرات وقيمتها، إذ أبرمت صفقات لما يقارب 295 طائرة في 22 دولة عربية، مقابل 157 طائرة فقط لإيرباص. وبلغت قيمة الطلبات المؤكدة نحو 39.6 مليار دولار لإيرباص، مقابل 158.2 مليار دولار لبوينغ. وبهذا الإنجاز، استعادت بوينغ مكانتها كمتصدرة عالمياً في حجم الطلبات للعام 2025، وذلك للمرة الأولى منذ ست سنوات.

إجماليات التسليم في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لعام 2025: إيرباص تفوز وتحتفظ بالصدارة الإقليمية

وعلى النقيض من ذلك، جاءت أرقام التسليم لتعكس واقعاً مختلفاً تماماً؛ إذ حافظت إيرباص على ريادتها الإقليمية في تسليم الطائرات، ونجحت في تصريف جزء كبير من مخزونها من “الطائرات الشراعية” (الطائرات المكتملة دون محركات) خلال الربع الأخير من العام، مما عزز مكانتها في السوق رغم التحديات.

وسلمت إيرباص نحو 120 طائرة لشركات الطيران في المنطقة، في حين تأخرت بوينغ وسجلت 85 طائرة فقط، متأثرة بتداعيات اضطرابات سلاسل التوريد العالمية. وفي سياق منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، برز العام 2025 بوصفه عام تنويع المحركات والهياكل، حيث كسرت شركات الطيران الإقليمية تقاليدها السابقة في الاعتماد على أساطيل حصرية من طراز واحد، واتجهت إلى تنويع مصادرها لضمان موثوقية التسليم واستمرارية العمليات.

عقبات تقنية وعمليات استدعاء

لم يخلُ العام 2025 من المفاجآت، إذ واجهت عمليات التسليم قيوداً كبيرة بسبب مشكلتين تقنيتين رئيسيتين: الأولى تمثلت في عملية استدعاء “Sofitac Aero” بسبب ألواح البدن المعيبة، والثانية كانت “أزمة الطائرات الشراعية” الناتجة عن النقص الحاد في محركات “سي إف إم إنترناشيونال” (CFM) و“برات آند ويتني” (Pratt & Whitney) ، ما أدى إلى تكدس هياكل الطائرات المكتملة دون تشغيل وبقاءها خارج الخدمة لفترات طويلة. وقد جاءت هذه التأخيرات نتيجة لنقص العمالة في مرحلة ما بعد الجائحة، وندرة المواد الخام، بالإضافة إلى تحويل المحركات الجديدة لصيانة الأساطيل العاملة. ومع ذلك، نجحت إيرباص بحلول نهاية العام 2025 في تجاوز تحديات سلاسل التوريد هذه بطريقة لم تتمكن بوينغ من مجاراتها، ما أتاح لها استئناف جداول التسليم القياسية وتعزيز موقعها في السوق.

من طائرة دي سي 3 إلى أي 320 نيو

ولفهم رهانات العام 2025، لا بد من العودة إلى أربعينيات القرن الماضي، حين شكّل إهداء الرئيس روزفلت طائرة دوغلاس دي سي 3 للملك عبد العزيز نقطة التحول التي أرست فعليًا أسس الطيران التجاري في المنطقة، ومهدت لانطلاق عصر جديد من النقل الجوي العربي.على مدى عقود طويلة، كانت الطائرات الأمريكية تهيمن بلا منازع على الأجواء العربية. ولم تدخل إيرباص السوق إلا في سبعينيات القرن الماضي، مستفيدة من رغبة المنطقة في تنويع مصادرها، حين كانت مصر للطيران على إدخال طائرة أي 300 في العام 1977 أول من كسر احتكار الوضع الراهن وفتح الباب أمام المنافسة الأوروبية.

ساحة المعركة النهائية: تبادل الضربات من أجل السيادة

وفي العقود التي أعقبت ذلك التحدي الأول، تحوّل الشرق الأوسط إلى ساحة المواجهة الكبرى على زعامة صناعة الطيران، حيث تبادل العملاقان الضربات وسط نمو متسارع وتضخم غير مسبوق في الأساطيل الإقليمية.

ورغم أن بوينغ رسخت إرثها عبر صفقات ضخمة للطائرات ذات البدن العريض في مطلع القرن الحادي والعشرين، إلا أنها واجهت صعوبة في الحفاظ على هيمنتها التاريخية وسط “عاصفة مثالية” من القيود الإنتاجية التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وتأخر إطلاق طائرتها الرائدة 777X، إلى جانب التحولات المتسارعة في المشهد السياسي بين العالم العربي والولايات المتحدة.

دبلوماسية الرسوم الجمركية: عودة بوينغ في 2025

ومع ذلك، شهد عام 2025 عودة قوية لبوينغ مدفوعة بما يُعرف بـ”تأثير ترامب” و”دبلوماسية الرسوم الجمركية”. فقد شكلت صفقة الخطوط الجوية القطرية مع بوينغ، البالغة قيمتها 96 مليار دولار، حجر الزاوية في جولة الرئيس دونالد ترامب في الشرق الأوسط خلال مايو 2025، حيث تم تقديمها بشكل واضح كأداة لتعزيز العلاقات الاقتصادية بين قطر والولايات المتحدة.

وقد عزا الرئيس التنفيذي لمجموعة إيرباص، غيوم فوري، خسارة إيرباص في سباق الطلبات للعام 2025 إلى فشل الدبلوماسية الأوروبية في مجاراة المفاوضات التجارية الأمريكية القائمة على مبدأ “الرسوم مقابل الطائرات”. وصرح في أواخر عام 2025 بأن تقدم بوينغ في حجم الطلبات جاء بدعم من الرئيس الأمريكي، حيث استُخدمت صفقات الطائرات كجزء من حل النزاعات التجارية في آسيا والشرق الأوسط.

رؤية 2030: إيرباص واستراتيجية التوطين

في المقابل، لعبت إيرباص ورقتها السياسية بذكاء، إذ حرصت على الاندماج في مشاريع التحول الوطني الطموحة للمراكز العربية الصاعدة، مثل رؤية السعودية 2030، من خلال توطين التصنيع الصناعي وتوسيع خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) عبر شراكات استراتيجية مع مجموعة السعودية. وأتاح هذا التكامل الاستراتيجي للعملاق الأوروبي أن يستثمر التوافق الصناعي والدبلوماسي المتنامي بين المنطقة وأوروبا.

إنجاز أي 320 نيو: إيرباص تزيح بوينغ عن عرش الطائرات التجارية

بلغت حالة الشد والجذب الطويلة بين العملاقين ذروتها في العام 2025، حيث رجحت مرونة سلاسل التوريد والاستثمار الصناعي المحلي كفة إيرباص أخيراً. ففي أكتوبر الماضي، حققت الشركة الأوروبية إنجازاً تاريخياً في سباقها مع بوينغ.
وبتسليمها الطائرة رقم 12,260 من طراز أي 320 لشركة “طيران ناس” السعودية، تمكنت إيرباص من تجاوز بوينغ 737، لتسجل بذلك إنجازاً تاريخياً وتصبح طائرتها أي 320 الطائرة التجارية الأكثر تسليماً في تاريخ صناعة الطيران.
ورغم “أزمة الطائرات الشراعية”، سلط التنفيذيون في إيرباص، بمن فيهم كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لأعمال الطائرات التجارية، الضوء على مرونة خطوط إنتاجهم والدور المركزي للسوق العربية في دفع الطلب العالمي. ورغم تحديات “أزمة الطائرات الشراعية”، أكد مسؤولو إيرباص، وعلى رأسهم الرئيس التنفيذي لأعمال الطائرات التجارية كريستيان شيرير، مرونة خطوط الإنتاج في الشركة والدور المحوري الذي تلعبه السوق العربية في تحفيز الطلب العالمي.

التوزيع حسب الأقاليم الفرعية

دول مجلس التعاون الخليجي: المحرك العالمي

لا تزال دول مجلس التعاون الخليجي تمثل المحرك الرئيسي للمنطقة، حيث تحتفظ بسجل طلبيات يتجاوز 100% من حجم أساطيلها الحالية.

أبرمت الخطوط الجوية القطرية صفقة القرن مع بوينغ بقيمة 96 مليار دولار، لتسجل بذلك أكبر طلبية في تاريخ الشركة وأضخم صفقة للطائرات عريضة البدن في سجل بوينغ على الإطلاق.
وحظي توقيع الاتفاقية، في 14 مايو 2025، بحضور كل من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب و أمير دولة قطر تميم بن حمد، حيث نصت الصفقة على شراء ما يصل إلى 210 طائرات عريضة البدن.وتعتبر “بوينغ” أن سوق الشرق الأوسط يشهد تحولاً نحو الشبكات الإقليمية جنباً إلى جنب مع نموذج الرحلات طويلة المدى.

ورغم تحملها رسوماً جديدة بقيمة 4.9 مليار دولار قبل احتساب الضرائب، وتأجيل تسليم برنامج 777X حتى العام 2027، استطاعت بوينغ تعزيز حضورها الإقليمي من خلال صفقة مايو 2025 مع الخطوط الجوية القطرية، لترسخ بذلك مكانة طائرة “دريملاينر” كخيار التوسع الرئيسي للرحلات طويلة المدى في المنطقة خلال العقد القادم.

وقالت الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية ستيفاني بوب “نشعر بفخر كبير لأن الخطوط الجوية القطرية اختارت بوينغ لهذه الطلبية القياسية، التي ستشكل حجر الأساس لأسطولهم المستقبلي، وتجعل من عائلة طائراتنا عريضة البدن الرائدة محور عملياتهم. ويتطلع فريقنا إلى بناء طائرات 787 و777 لصالح الخطوط الجوية القطرية على مدى العقد المقبل.

كما تصدرت المملكة العربية السعودية العناوين، مدفوعةً برؤية 2030، حيث تسلمت المملكة 15 طائرة من طراز أي 320 خلال ربع واحد من السنة، شملت 8 طائرات لمجموعة السعودية و7 طائرات لطيران ناس ، وذلك لدعم الطفرة الكبيرة في السفر الداخلي مع تزايد نمو قطاع الطيران منخفض التكلفة.وقد أسهمت هذه التسليمات في دفع عائلة أي 320 لتتجاوز طائرة بوينغ 737، وتصبح بذلك في صدارة الطائرات النفاثة الأكثر تسليماً في تاريخ صناعة الطيران.

وفي الوقت نفسه، اتجهت “طيران الرياض” إلى تنويع أسطولها وعدم الاعتماد على مُصنِّع واحد، بهدف تعزيز مرونتها وحماية عملياتها من أي تأخيرات محتملة في سلاسل الإمداد.وبينما أطلقت “طيران الرياض” عملياتها التجارية إلى لندن في أكتوبر 2025، كان هناك تغيير مدروس في المسار.فقد تقدمت الناقلة بطلب 25 طائرة من طراز إيرباص أي 350-1000، مفضلةً “يقين التسليم” الذي توفره إيرباص على طائرة بوينغ 777X التي تعاني من تأخيرات متكررة.

ورغم أن الصفقة لم تكن طلبية شراء مباشرة، فقد أكدت الخطوط الجوية الكويتية التزامها تجاه إيرباص من خلال توقيع عقد استئجار لمدة عشر سنوات لثماني طائرات من طراز أي 321 نيو في العام 2025، وذلك بهدف التخفيف من آثار التأخيرات في سجل طلبياتها المباشرة مع الشركة.

حصيلة الطلبيات المؤكدة: دول مجلس التعاون الخليجي

وقد تم احتساب هذه الحصيلة من خلال تجميع الطلبيات المؤكدة والنهائية التي تم الإعلان عنها أو إبرام عقودها خلال العام 2025.

اجمالي العقود المؤكدة لبوينغ: 288 طائرة

• الخطوط الجوية القطرية: صفقة لشراء 160 طائرة نفاثة عريضة البدن، تشمل 130 طائرة من طراز بوينغ 787 دريملاينر و30 طائرة بوينغ 777-9، تم توقيعها في 14 مايو 2025.
• طيران الإمارات: تثبيت طلبية ضخمة لشراء 65 طائرة من طراز بوينغ 777-9، وذلك خلال فعاليات معرض دبي للطيران في نوفمبر 2025.
• الاتحاد للطيران: طلبية مؤكدة لشراء 28 طائرة عريضة البدن من طرازي بوينغ 787 و777X، تم تثبيتها رسمياً في 16 مايو 2025.
• شركة AviLease (المملكة العربية السعودية): صفقة مؤكدة لشراء 20 طائرة نفاثة من طراز بوينغ 737-8، تم إبرامها في مايو 2025.
• طيران الخليج (البحرين): طلبية مؤكدة لشراء 15 طائرة من طراز بوينغ 787-9 دريملاينر، تم تثبيتها في نوفمبر 2025.

اجمالي العقود المؤكدة لإيرباص: 125 طائرة

• الاتحاد للطيران: 32 طائرة عريضة البدن (مزيج من أي 350-1000 و أي 350 أف و أي 330-900 نيو) تم تأمينها عبر اتفاقيات مباشرة واتفاقيات بيع وإعادة استئجار مؤكدة.
• طيران الرياض: 25 طائرة إيرباص أي 350-1000 تم تثبيت طلبيتها في 16 يونيو 2025.
• شركة “AviLease” (المملكة العربية السعودية): 40 طائرة (10 طائرات شحن أي350 اف+ 30 طائرة من عائلة أي 320 نيو) في 16 يونيو 2025 خلال معرض باريس الجوي.
• طيران أديل (المملكة العربية السعودية): 10 طائرات إيرباص أي330-900 نيو تم طلبها في 23 أبريل 2025.
• طيران السلام (سلطنة عمان): 10 طائرات إضافية ضيقة البدن (عائلة أي320) تم طلبها في فبراير 2025.
• طيران الإمارات: 8 طائرات إيرباص أي 350-900 عريضة البدن إضافية تم تثبيت طلبيتها في 19 نوفمبر 2025.

(ملاحظة: تم استبعاد التزامات “فلاي دبي” المتعلقة بـ150 طائرة إيرباص أي 321 نيو و75 طائرة بوينغ 737 MAX من الحصيلة، نظراً لأنها وُقعت كمذكرات تفاهم (MoUs) ولم تتحول إلى عقود نهائية بحلول نهاية العام الماضي.

شمال أفريقيا: الثورة الهادئة

وإلى الغرب، شهدت المنطقة ثورة هادئة حيث فتحت التحولات الجيوسياسية آفاقاً جديدة للأعمال. فقد كان التحول في السياسة الفرنسية تجاه الصحراء الغربية بمثابة الشرارة التي سهّلت عودة قوية لإيرباص إلى السوق المغربية، بالتزامن مع بدء الخطوط الملكية المغربية في دراسة توسّع ضخم يشمل 200 طائرة لدعم استضافة كأس العالم 2030.

ونجح القطاع الخاص الليبي في تجاوز حالة التشظي السياسي، معززًا أسطوله بإضافة طائرات ضيقة البدن لدعم التوسع في المسارات الإقليمية المتنامية. فقد أبرمت “طيران البراق” مذكرة تفاهم لشراء 10 طائرات اي 320 نيو ، فيما تستعد شركات جديدة مثل “الخطوط الليبية المتحدة” للانطلاق في العام 2026، في مؤشر واضح على تعافي قطاع الطيران الليبي وعودته بقوة إلى الأجواء بعد سنوات من النزاع.

حصيلة الطلبيات المؤكدة: شمال أفريقيا

يمثل هذه الحصيلة الاتفاقيات الملزمة تعاقدياً التي أُضيفت إلى سجلات طلبيات المصنعين الأصليين (OEM) الرسمية في عام 2025.

حصيلة العقود المؤكدة لإيرباص في شمال أفريقيا: 9 طائرات

• مصر للطيران (مصر): أعلنت عن طلبية مؤكدة لشراء 6 طائرات إضافية من طراز إيرباص أي 350-900، تم توقيعها في 18 يونيو 2025 خلال فعاليات معرض باريس الجوي.
• الخطوط الجوية الجزائرية (الجزائر): أبرمت في يناير 2025 اتفاقية لتحويل وزيادة طلبياتها، رفعت بموجبها التزامها بطائرات إيرباص أي 330-900 نيو إلى 10 طائرات. وتشمل هذه الاتفاقية ثلاث طائرات عريضة البدن جديدة مؤكدة، وذلك عبر استبدال طراز طائراتي أي 350-1000 وإضافة هيكل طائرة جديد إلى الأسطول.

حصيلة العقود المؤكدة لبوينغ في شمال أفريقيا: 6 طائرات

• لخطوط الملكية المغربية (المغرب): رغم دخولها في “مفاوضات متقدمة” لشراء 50 طائرة بوينغ 737 ماكس ونحو 24 طائرة بوينغ 787، لم يتم تسجيل أي صفقة تعاقدية مؤكدة حتى 31 ديسمبر 2025. ومع ذلك، وقعت الشركة عقد استئجار مؤكد لست طائرات بوينغ 737 ماكس 8، تم إضفاء الطابع الرسمي عليه في أكتوبر 2025.

بلاد الشام والعراق: النهوض من تحت الرماد

لعل أكثر القصص تأثيراً في عام 2025 جاءت من دول في طور إعادة البناء. ففي العراق، واصلت الناقلة الوطنية كفاحها ضد “قائمة الحظر الجوي الأوروبية“.وفي خطوة تهدف لإرضاء الهيئات التنظيمية للسلامة، ركزت الشركة على تحديث وعصرنة أسطولها بطائرات بوينغ 787 و ماكس737 لتعزيز اعتمادات السلامة لديها. كما تسلمت 5 طائرات إيرباص A320 في العام 2025.

.وفي سوريا، بدأت ملامح إعادة الإعمار بالظهور من خلال خطط أولية لإعادة بناء أسطول دمشق الجوي بدعم من تمويل إقليمي.وقد أدى رفع العقوبات الأمريكية على قطاع النقل في يوليو 2025 إلى إطلاق عملية إعادة إعمار فورية، تُوجت بتوقيع مذكرة تفاهم بارزة في أغسطس 2025 بين الحكومة السورية الجديدة وتحالف دولي تقوده شركة “UCC Holding” القطرية.وقد تم توقيع صفقة بقيمة 4 مليارات دولار لإعادة بناء مطار دمشق الدولي وتمويل ما يصل إلى 10 طائرات إيرباص A320 جديدة.

حصيلة الطلبيات المؤكدة: بلاد الشام والعراق

يقتصر هذه الحصيلة على الاتفاقيات الملزمة تعاقدياً التي أضيفت إلى سجلات الطلبيات الرسمية خلال دورة العام 2025، مع استبعاد التسليمات المرتبطة بسنوات سابقة.

حصيلة العقود المؤكدة لإيرباص في بلاد الشام والعراق: 20 وحدة

• السورية للطيران (سوريا): أبرمت اتفاقية مؤكدة في 15 يونيو 2025 مع تحالف دولي تقوده قطر، لشراء 10 طائرات إيرباص أي 320، وذلك ضمن خطة شاملة لإعادة تطوير مطار دمشق الدولي.
• الملكية الأردنية (الأردن): لم تقدم الشركة طلبيات مباشرة إلى إيرباص، إلا أنها أبرمت اتفاقية “إعادة استئجار” (Lease-back) مؤكدة مع شركة ” شملت 10 طائرات، منها 8 طائرات أي 320 نيو تم توقيعها في وقت سابق من العام 2025، بالإضافة إلى طائرتين من طراز أي 321 نيو في 20 نوفمبر 2025.

حصيلة العقود المؤكدة لبوينغ في بلاد الشام والعراق: صفر طائرة

• الخطوط الجوية العراقية (العراق): رغم تسلمها 6 طائرات بوينغ 737 ماكس وطائرتين بوينغ 787 خلال العام 2025، إلا أن هذه الطائرات جاءت ضمن “برنامج متعدد السنوات” تم تثبيت طلبياته في دورات سابقة، وليست جزءاً من عقود جديدة أبرمت خلال العام 2025.
• الملكية الأردنية (الأردن): قامت الشركة في العام 2025 بتثبيت طلبية رسمية لمحركات GEnx-1B لتشغيل أسطولها المستقبلي من طائرات 787-9، في حين أن عقود شراء هياكل الطائرات نفسها كانت قد أُبرمت في دورات سابقة قبل العام 2025.

جنوب الجزيرة العربية والقرن الأفريقي: إعادة إطلاق إرث عريق

وإلى الجنوب، نجحت “اليمنية” في تنفيذ إعادة إطلاق متواضعة لعملياتها، رغم الاضطرابات التي تشهدها المنطقة.وجسدت عودة “اليمنية” رمزاً للأمل في المنطقة، حيث التزمت الشركة باستراتيجية أسطول تعتمد بالكامل على طائرات إيرباص، رغم خسارتها ثلاث طائرات نتيجة الصراع اليمني في وقت سابق من 025.

.ورغم أنها لم تقدة أي طلبيات جديدة في العام 2025، أضافت الشركة إلى أسطولها طائرة إيرباص أي320 مستعملة في أغسطس 2025 (على الأرجح بنظام الاستئجار، رغم عدم الإفصاح عن الشروط بشكل صريح). ومن المقرر أن تبدأ تسليمات الطائرات الجديدة الرئيسية من طراز أي 320 نيو و أي 321 نيو، ضمن طلبيتها المبرمة مع إيرباص في العام 2024، بحلول العام 2031.

ومن خلال توحيد أسطولها باعتماد عائلة طائرات واحدة، تستفيد الشركة من ميزة مشتركات الأسطول في تقليل تعقيدات الصيانة وتكاليف تدريب الطيارين، وهي خطوات أساسية لتخفيض أقساط التأمين المرتفعة التي غالباً ما تفرض على شركات الطيران العاملة في مناطق متأثرة بالنزاعات.

وفي الوقت ذاته، سجلت الخطوط الجوية الصومالية أول ظهور لها منذ عقود، حيث قدمت طلبيات صغيرة لإعادة تشغيل الخدمة الوطنية. واقتربت الشركة من انطلاقتها بشراء طائرتين من طراز A320، مما جعل العام 2025 عام “استعادة المكانة” لمنطقة القرن الأفريقي.

كما بدأت الخطوط الجوية السودانية إعادة إطلاق مرحلية، حيث أعادت تفعيل نظام الحجز العالمي الخاص بها في أواخر العام 2025 لربط الخرطوم بالمراكز الإقليمية الرئيسية. وتتبع الناقلة حالياً خطة تعافٍ تتمحور حول طائرات “إيرباص”، مع التركيز على طائرة أي 320-200 الوحيدة العاملة لديها لتحقيق استقرار العمليات.

حصيلة الطلبيات المؤكدة: جنوب الجزيرة العربية والقرن الأفريقي

وتمثل هذه الحصيلة الاتفاقيات الملزمة تعاقدياً لهياكل الطائرات التي أضيفت إلى سجلات التشغيل خلال دورة العام 2025. ونظراً للسياق الجيوسياسي، يشمل النموذج “الاستحواذات المؤكدة” والموثقة للطائرات المستعملة كمؤشر لنفوذ السوق.

حجم العقود المؤكدة لإيرباص في جنوب الجزيرة والقرن الأفريقي: 3 طائرات

• الخطوط الجوية الصومالية (الصومال): اتفاقية شراء مؤكدة لطائرتين من طراز إيرباص أي 320-200 أُبرمت في يوليو 2025 مع “مجموعة ليما القابضة” لتسهيل إعادة إطلاق هذه الناقلة بعد غياب دام 34 عاماً.
• اليمنية (اليمن): أتمت الاستحواذ على طائرة واحدة إيرباص أي320-200 وتم تثبيت ملكيتها رسميا ضمن أسطول الشركة في مايو 2025.

حصيلة العقود المؤكدة لبوينغ في جنوب الجزيرة والقرن الأفريقي: طائرة واحدة

• تاركو للطيران (السودان): أتمت في 27 أغسطس 2025 الاستحواذ على طائرة بوينغ 737-800، تم تأمينها من عمان، الأردن، بهدف دعم خطط توسع شبكة الشركة انطلاقاً من مطار بورتسودان.

الدواء المُر: لدغة الإلغاءات ومتاعب سلاسل الإمداد

لم تكن المسيرة خالية من العقبات لأي من الطرفين؛ فقد ألقت الأزمات الصناعية العالمية ومشكلات مراقبة الجودة بظلالها على النتائج، لتترك بصمتها الواضحة على تلك المرحلة. كان عام 2025 بحق فصلاً معقداً في المنافسة، إذ ترافقت الطلبيات الإقليمية الضخمة مع موجة من الإلغاءات الكبيرة على المستويين العالمي والإقليمي.

ورغم الحضور الإقليمي القوي لإيرباص، إلا أنها لم تكن بمنأى عن بعض العثرات والتحديات.فقد أقدمت “الاتحاد للطيران” على إلغاء ما تبقى من سجل طلبياتها لطراز A350-900 ضمن استراتيجية “مواءمة الحجم” (Right-sizing)، في حين لم تتحقق طلبية “طيران الإمارات” المنتظرة لطراز أي350-1000 خلال معرض دبي للطيران 2025، إذ فضّل رئيس الشركة تيم كلارك التريث حتى تثبت محركات رولز رويس كفاءتها في ظروف المناخ الصحراوي.

في المقابل، تلقت “بوينغ” ضربة موجعة على الصعيد العالمي، حيث شهدت إلغاء 38 طائرة في شهر نوفمبر 2025 وحده، كان أبرزها فسخ “الاتحاد للطيران” لعقود 15 طائرة 777X و7 طائرات 787 دريملاينر.علاوة على ذلك، أقدمت الخطوط الجوية القطرية على خطوة استراتيجية بإلغاء طلبية 25 طائرة بوينغ 737 ماكس 10، ضمن تحولها الكبير نحو الطائرات عريضة البدن. ويعكس هذا القرار تفضيل شركات الطيران، يقين التسليم الفوري على انتظار الطرازات الرائدة التي تعاني من التأخير.

نظرة شاملة على المنطقة: توليفتنا الاستراتيجية

شهد العام 2025 تفوقاً واضحاً لصالح بوينغ على إيرباص للمرة الأولى منذ العام 2019، وذلك في ظل تقلبات صناعية كبيرة. فقد تصدرت بوينغ سوق الشرق الأوسط وشمال أفريقيا من حيث عدد الطلبيات المؤكدة، مسجلة نحو 295 طلبية مقابل حوالي 157 طلبية لإيرباص، كما تفوقت عليها من حيث القيمة الإجمالية، إذ بلغت قيمة صفقات بوينغ نحو 158.2 مليار دولار، مقارنة بـ 39.6 مليار دولار لإيرباص، وذلك وفقاً للأسعار التقديرية.

ومع ذلك، تفوقت إيرباص في جانب التسليمات الإقليمية، حيث سلمت 120 طائرة إلى شركات الطيران في المنطقة، مقابل 85 طائرة فقط سلمتها .

بوينغ.وقد تحقق هذا الإنجاز رغم تحديات “أزمة الغلايدر” (Glider Crisis) واستدعاء منتجات “Sofitac Aero”. ففي الوقت الذي واجهت فيه بوينغ 38 إلغاءً عالمياً وتأخيرات متكررة في برنامج 777X، تكبدت إيرباص خسارة دولية تمثلت في إلغاء عملاء طلبيات 8 طائرات شحن من طراز أي 350 أف. ويشهد السوق حالياً تحولاً ملحوظاً بعيداً عن الولاء التقليدي للعلامة التجارية، نحو استراتيجية “تنويع المحركات وهياكل الطائرات”، حيث تسعى شركات الطيران إلى حماية عملياتها من اختناقات الإنتاج المستمرة وضمان استمرارية التسليمات

.ومع إسدال الستار على العام 2025، شهد سوق الطيران في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تحولاً جذرياً من نموذج “المحطات المحورية” (Hub-centred) إلى نظام بيئي متكامل متعدد الطبقات. اذ لم تعد دول مجلس التعاون الخليجي تكتفي بشراء الطائرات فحسب؛ بل إنها باتت توظف شراكات التصنيع مثل “ستراتا” في الإمارات و”سامي” في السعودية، لتصبح جزءاً لا يتجزأ من سلسلة التوريد العالمية.

وتتربع بوينغ حالياً على عرش سوق الطيران في العالم العربي، مدعومة بشكل رئيسي بأضخم صفقة في تاريخ الخطوط الجوية القطرية، والتي مثلت أكبر طلبية للطائرات عريضة البدن وأكبر طلبية لطراز 787 في تاريخ الشركة. ومع ذلك، فإن عودة إيرباص القوية في تسليمات الربع الرابع من العام 2025 تؤكد أن المنافسة في الصحراء لا تزال محتدمة، حيث يواصل العملاقان تبادل الضربات الصناعية الثقيلة.