هل يلقي مشروع “شروق الشمس” لشركة كانتاس بظلاله على قطاع الطيران الخليجي؟

يستعد عالم الطيران للدخول إلى مرحلة جديدة من الرحلات الطويلة والسفر فائق المسافات، مع وضع مشروع “شروق الشمس” (Project Sunrise) موضع التنفيذ العملي. لكن، من المتوقع أن تشكّل هذه الحداثة تحدياً لهيمنة قطاع الطيران في الشرق الأوسط.

ماهو مشروع “شروق الشمس”؟

سيتم إطلاق مشروع “شروق الشمس” (Project Sunrise) من شركة كانتاس رسمياً في أكتوبر 2027 عبر تشغيل طائرات إيرباص إيه 350-1000 يو إل آر ( A350-1000ULR ) برحلات مباشرة دون توقف من سيدني إلى لندن، تليها رحلات مباشرة دون توقف إلى نيويورك.

قدرات طائرة إيرباص A350-1000ULR

وقد أصبحت هذه الرحلات ممكنة بفضل قدرات طائرة إيرباص A350-1000ULR التي تتمتع بخزان وقود مركزي خلفي إضافي يمنح الطائرة، وفق إيرباص، مدى يقارب 10,000 ميل بحري، وتسيير رحلات تستغرق 22 ساعة مع تجاوز مراكز ربط الرحلات التقليدية. وقد أثبتت اختبارات التحمّل الأخيرة قدرات الطائرة فعلياً، إذ نجحت طائرة A350-1000ULR في التحليق من دون توقف من ملبورن إلى تولوز لمدة 24 ساعة و24 دقيقة، قاطعةً 12,460 ميلاً بحرياً (23,075 كيلومتراً)، بعد أن اتجهت شرقاً عبر المحيط الهادئ مروراً فوق كامل أراضي الولايات المتحدة، ثم عادت عبر المحيط الأطلسي وصولاً إلى أوروبا.

داخل المقصورة: 238 مقعداً

وحرصاً على الحفاظ على صحة الركاب وتعزيز راحتهم خلال رحلات طويلة كهذه، تم تحديد سعة مقصورة الطائرة بـ 238 مقعداً، بما يوفر مساحة رحبة للركاب. علاوةً على ذلك، أفادت كانتاس بأن أبحاثًا أجراها مركز تشارلز بيركنز التابع لجامعة سيدني أظهرت نتائج أولية، لم تُنشر بعد، دلّت على أن الإضاءة المصمّمة وفقا لإيقاع الساعة البيولوجية وقوائم الطعام المحددة أثناء الرحلة أسهمتا بشكل كبير في الحد من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة (Jet Lag) وتحسين الأداء الإدراكي بعد يومين من الرحلة.

تأثير “شروق الشمس” على سوق الطيران العربي

إن حركة العبور الطويل وتجاوز المحطات التقليدية قد تفرض واقعاً تنافسياً جديداً أمام قطاع الطيران في منطقتنا، ما يطرح تساؤلات تشغيلية بالغة الأهمية، على سبيل المثال، كيف ستتأثر شركات الطيران الخليجية، وكيف ستعمل على حماية نموذج المطار الرئيسي والمطارات الفرعية (نموذج المحور والأطراف).

كذلك، هل بدأت شركات الطيران الخليجية بالفعل بتعديل نماذج التسعير والسعة المقعدية على خطوط أستراليا–أوروبا لحماية حصتها السوقية في مواجهة رحلات كانتاس المباشرة التي تتجاوز محاور الترانزيت التقليدية؟

وعلاوة على ذلك، كيف تعمل الهيئة العامة للطيران المدني الإماراتية، والهيئة العامة للطيران المدني في السعودية، والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (إياسا) على تحديث حدود أوقات الخدمة للطيارين ومتطلبات راحة الطواقم ما يتناسب مع جداول الرحلات التجارية التي تتجاوز مدتها 20 ساعة؟ 

هل تُحدث الرحلات المباشرة اضطرابا؟

وهل ستُحدث الطائرات الجديدة القادرة على التحليق دون توقف لمدة 24 ساعة تحولًا في سوق الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا؟

واقع جديد في قطاع الطيران يتشكل… وتساؤلات كثيرة لا تزال بإنتظار إجابات.

زر الذهاب إلى الأعلى