مأساة فوق بحر العرب: تحطُّم طائرة شحن تابعة لطيران كي تو

تعرب أسرة صحيفة “الجوية” عن أعمق مشاعر الحزن اثر الفقد المأساوي للرحلة KTA1732 التابعة لطيران كي تو (K2 Airways) فوق بحر العرب في 7 يوليو 2026.

تخليداً لذكرى طاقم الرحلة الرحلة KTA1732

ومع تقدّم التحقيق، نتقدّم بخالص التعازي إلى عائلات وأصدقاء وزملاء خمسة من المهنيين والعاملين الباكستانيين في قطاع الطيران وأفراد طاقم الرحلة، الذين قضوا أثناء  أداء واجبهم: 

الكابتن محمد رضوان إدريس: طيار مخضرم يحمل رخصة طيار النقل الجوي (ATPL) وإجازة قيادة طراز B737، ولديه ما بين 5,000 و7,000 ساعة طيران.

مساعد الطيار فيصل جتوي: كابتن سابق وشخصية تحظى بالاحترام في أوساط الطيران الباكستانية، ومرشّح لمنصب الأمين العام لرابطة طياري الخطوط الجوية الباكستانية (PALPA) في دورة 2020-2022، ولديه ما بينم 2,000 و4,000 ساعة طيران.

مهندسا الطيران محمد حامد ومحمد عارف صديقي: مهندسا صيانة طائرات (AMEs) معتمدان من هيئة الطيران المدني الباكستانية (PCAA)، ويتمتعان بخبرة تمتد لعقود. وقد أُوفدا إلى الشارقة لتدقيق أعمال الصيانة المعقّدة المرتبطة بالتوقف الأخير للطائرة عن الخدمة والمصادقة عليها.

مشرف الحمولة محمد توفيق خان: خبير في الخدمات اللوجستية للطيران يمتلك سنوات من الخبرة في اعتماد كشوف الاتزان الحرجة وإدارة معايير الوزن والاتزان (W&B).

بيانات القياس عن بُعد: عطل في نظام الملاحة وحادثة فقدان السيطرة أثناء الطيران (LOC-I)

وكانت شركة “طيران كي تو”، وهي ناقلة شحن خاصة تتخذ من كراتشي مقرًا لها وحصلت على ترخيصها في مايو 2018، تشغّل طائرة الشحن “بوينغ 737-400” (AP-BOI)، البالغ عمرها 27 عامًا. وكانت هذه أول رحلة للطائرة بعد خضوعها لأعمال صيانة في الشارقة استمرت بين 5 و10 أيام.

وخلال رحلة تموضع خالية من الركاب من الشارقة إلى كراتشي، وعلى ارتفاع 35,000 قدم، أُبلغ عند الساعة 16:18 بالتوقيت العالمي المنسق (20:18 بالتوقيت المحلي في الإمارات) عن عطل في نظام الملاحة، ما أدى إلى حادثة معقدة تمثلت في فقدان السيطرة على الطائرة أثناء الطيران، واستمرت لنحو ثلاث دقائق.

وأظهرت بيانات القياس عن بُعد تقلبات أيروديناميكية شديدة، تمثلت في هبوط مفاجئ بمقدار 5,000 قدم، وارتفاع عنيف إلى 36,550 قدماً، ودخول في حالة فقدان للرفع على ارتفاع عالٍ، تلاه انقضاض شبه عمودي بمعدل هبوط بلغ 22,400 قدم في الدقيقة، مع تسجيل آخر نقطة بيانات عند 1,100 قدم.

وتشير آخر رسالة مرسلة من الطاقم («rolling or floating») إلى فقدان تام للتوجه المكاني، أو عطل جسيم في التحكم بالطائرة.”

وعُثر على حطام الطائرة على بُعد 53 ميلاً بحرياً جنوب أورمارا، إلا أن عملية انتشال الصندوقين الأسودين من عمق يصل إلى 3,000 متر لا تزال تشكل تحدياً معقداً.

وتُبرز هذه الحادثة الحاجة الملحّة لتعزيز الرقابة الفنية على الطائرات عقب أعمال الصيانة، لضمان استمرار صلاحيتها للطيران، لا سيما ضمن أساطيل الشحن الإقليمية القديمة.