الكويتية تتولى المناولة الأرضية في مطار الكويت الدولي ضمن خطة إعادة هيكلة شاملة

في خطوة تنهي احتكاراً ثنائياً استمر 22 عاماً، تراهن الكويت على سياسة “التكويت” لتطوير مركزها الجوي. ويأتي هذا الدمج ليسلط الضوء على رؤية 2035، تزامناً مع تحجيم دور منافسي القطاع الخاص.

أنهى قرار الإدارة العامة للطيران المدني بتعيين شركة الخطوط الجوية الكويتية مزوداً حصرياً لخدمات المناولة الأرضية في مطار الكويت الدولي، اعتباراً من 31 يناير 2026، شراكة استمرت 22 عاماً. وتهدف الحكومة الكويتية من خلال إنهاء عقد “ناشيونال لخدمات الطيران” (ناس) -التابعة حالياً لمجموعة منزيز للطيران– إلى تعزيز مركزية الرقابة، والقضاء على تشتت الخدمات الناتج عن تعدد مزودي القطاع الخاص، فضلاً عن دعم الموقف المالي للناقل الوطني عبر زيادة تدفقات الإيرادات غير النفطية.

رؤية الطيران المدني العشرينية

تمثل هذه الخطوة التشغيلية اللوجستية أول اختبار حقيقي لـ رؤية الطيران المدني الممتدة لـ 20 عاماً. وتهدف إلى مركزة “سلسلة القيمة” لخدمات المناولة الأرضية، بدءاً من عمليات الساحة ومطابقة الأمتعة، وصولاً إلى إدارة الشحن المتخصصة، بما يضمن توحيد معايير الخدمة في مركز جوي عانى طويلاً من الجمود المؤسسي.

رأس المال البشري والتكويت

يُعد تأهيل وتدريب الكوادر الوطنية حجر الأساس في هذا التحول، حيث تضع الدولة أولوية قصوى لتكويت القطاع بدلاً من الاكتفاء بالنقل الإداري الجماعي للعمالة الوافدة التي كانت تهيمن على قوة العمل في “منزيز/ناس”. وفي هذا الإطار، أطلقت الخطوط الجوية الكويتية حملات توظيف وتدريب مكثفة لطواقم الأرض والضيافة، بهدف ضمان جاهزية فرقها لتلبية متطلبات التوسع الجديد دون الاعتماد على العمالة السابقة في القطاع الخاص. ومع ذلك، من المرجح الاستعانة ببعض موظفي “ناس” و”منزيز” في الميدان، مع استمرار المؤسسة في المضي قدماً نحو تحقيق أهدافها.

سابقة مبنى تي 5: الاستقلال التشغيلي

رغم أن قرار العام 2026 يركز الخدمات لشركات الطيران الدولية ضمن مزود واحد، إلا أنه حافظ بشكل ملحوظ على الاستقلال التشغيلي لشركة طيران الجزيرة في مبنى الركاب رقم 5 أو ما يعرف بـتي 5. ويعود ذلك إلى الوضع الفريد لطيران الجزيرة كمالك ومشغل لمرافقها الخاصة، بالإضافة إلى امتلاكها رخصة مسبقة للمناولة الذاتية، ما يستثنيها صراحة من مجمع الخدمات الموحد المخصص لبقية شركات الطيران العاملة في المطار.

ومن خلال إدارتها الناجحة لأكثر من 18 ألف حركة أرضية سنوياً، واستحواذها على 31 في المئة من إجمالي حركة المرور في المطار عبر فرقها الخاصة، تقدم طيران الجزيرة نموذجاً رائداً في كفاءة التشغيل. فهي تبرهن على إمكانية خفض التكاليف الوحدوية وتحسين أوقات دوران الطائرات بفضل نظام المناولة الأرضية المتكامل الذي تديره ذاتياً.

وبدلاً من تهميش هذا الاستقلال، اعتبرت الدولة تجربة المناولة الذاتية لطيران الجزيرة إنجازاً رئيسياً في مجال الكفاءة التشغيلية، لتشكل بذلك سابقة ناجحة في التحكم التشغيلي الكامل. وتسعى الخطوط الجوية الكويتية حالياً إلى تكرار هذا النموذج في مبنى الركاب رقم 4، ما يتيح لها رصد الفوائد الملموسة للمناولة الذاتية مع توليها المسؤوليات التي كانت تضطلع بها “منزيز” و”ناس” سابقاً

حركة المرور في مطار الكويت: استثناء إقليمي

تعكس نتائج الأداء الأخيرة في الكويت حجم التحديات التي يواجهها القطاع؛ ففي النصف الأول من العام 2025، كان مطار الكويت الدولي هو المركز الخليجي الوحيد الذي سجل تراجعاً في حركة المسافرين بنسبة (-3.0 في المئة)، في تناقض واضح مع مطار أبوظبي الذي حقق نمواً لافتاً بلغ 13.0 في المئة.

ومع استعداد الكويت لافتتاح مبنى الركاب الجديد تي 2 في نهاية العام 2026، وصف رئيس الإدارة العامة للطيران المدني، الشيخ حمود مبارك الحمود الجابر الصباح، هذا القرار بأنه “خطوة جوهرية نحو تعزيز خدمات المسافرين ورفع كفاءة العمليات”. ومع ذلك، يبقى السؤال مطروحاً حول مدى قدرة هذا النموذج الجديد على وقف نزيف شركات الطيران الدولية، مثل بريتيش آيرويز “لوفتهانزا ، إذ يتوقف النجاح على قدرة الكويتية على إدارة خدمات المناولة الحصرية لجميع الشركات دون تكرار فجوات جودة الخدمة التي عانى منها المطار في السابق.