الخطوط الجوية الجزائرية تعزز أسطولها بطائرات جديدة: كيف نجحت في تخطي قوائم انتظار بوينغ؟

في 26 مارس 2026، نجحت الخطوط الجوية الجزائرية رسمياً في تأمين طلبية مؤكدة لاقتناء عشر طائرات ضيقة البدن من طراز بوينغ 737 ماكس 8. وتكتسب هذه الخطوة أهمية بالغة في ظل اختناقات سلاسل الإمداد وتأخيرات الإنتاج التي تعصف بقطاع الطيران العالمي؛ إذ بات الحصول على طائرات جديدة ضيقة البدن في المدى القريب أمراً شبه مستحيل، ما يكبّد الصناعة خسائر فادحة.
ورغم ذلك، تتوقع الناقلة الحكومية الجزائرية استلام خمس طائرات في النصف الثاني من العام الجاري، والخمس المتبقية في العام 2027. فكيف نجحت في تخطي حالة الجمود وتجاوز قوائم الانتظار الممتدة لسنوات في قطاع الطيران؟

التغلب على إرث من الديون وتهالك الأسطول

يتطلب فهم هذا الوضع الرجوع أولاً إلى تاريخ الخطوط الجوية الجزائرية. فهذه الناقلة مملوكة بالكامل للدولة، ولطالما عملت كشركة طيران كلاسيكية تحظى بدعم حكومي كبير. غير أنها اصطدمت منذ أوائل تسعينيات القرن الماضي بعقبات تشغيلية تعلقت بتراكم الديون، وأزمات السيولة، وحجم العمالة، وهو ما جعلها تعتمد على الدعم الحكومي المتواصل للحفاظ على سير رحلاتها.

وألقت هذه الأعباء المالية بظلالها على الشركة، ما أدى إلى تقادم أسطولها وتدهور بنيتها التحتية بشكل كبير. وحتى قبل بدء البرنامج الوطني لتجديد الأسطول العام 2023، كان أكثر من نصف طائراتها قد تخطى حاجز الـ 25 عاماً. ومع اعتمادها على طائرات بوينغ 737-600 بعمر 24 عاماً و737-800 بعمر 17 عاماً، أصبحت الموثوقية الميكانيكية للرحلات نقطة ضعف للناقلة.

تحديث الأسطول بملياري دولار من إيرباص وبوينغ وإيه تي آر

حالياً، يجري تنفيذ خطة تحديث شاملة بتوجيهات رئاسية، تهدف إلى الارتقاء بقطاع الطيران الجزائري ليصبح منافساً إقليمياً في أفريقيا. ولتحقيق ذلك، تم اعتماد تسهيل ائتماني بقيمة ملياري دولار من “الصندوق الوطني للاستثمار” . سيُخصص 60 في المئة من هذا المبلغ لتمويل خطة شراء طموحة لطائرات جديدة من عدة مصنعين، في حين ستُستخدم الـ 40 في المئة المتبقية لإعادة هيكلة ديون الشركة وسدادها بشكل فعلي ومباشر.

وعلاوة على صفقة طائرات بوينغ، أبرمت الناقلة عقداً لاقتناء ثماني طائرات من طراز إيرباص أيه 330 – 900 نيو، نجحت في إدماج ثلاثٍ منها ضمن أسطولها بحلول مارس 2026، في حين يُترقب استلام طائرتين إضافيتين على المدى القريب. كما شملت خطة التحديث التعاقد على 16 طائرة من طراز إيه تي آر 72- 600، في خطوة تُعد أكبر طلبية من نوعها على مستوى القارة الأفريقية في تاريخ شركة إيه تي آر . ولعل الخطوة الأبرز في مسار الناقلة تجلت في أغسطس 2025، عندما نفذت عملية تقسيم هيكلي ناجحة بإطلاقها لشركة تابعة للطيران الداخلي . واستحوذت هذه الشركة الجديدة على 15 طائرة مروحية توربينية من أسطول “طيران الطاسيلي” لتتكفل بإدارة الخطوط الإقليمية ذات العوائد المنخفضة، في حين تفرغ الأسطول الرئيسي للشركة لتحقيق هدف الشركة المتمثل في التحول إلى مركز ربط جوي قاري.

تعزيز استقلالية تدريب الطيارين

ومن خلال تخصيص طرازات معينة لمهام تشغيلية محددة، تعمل الخطوط الجوية الجزائرية بفعالية على تجاوز العقبات اللوجستية. فمثلاً، يؤدي الاعتماد الحصري على طائرات بوينغ في الأسطول ضيق البدن، إلى تجنيب الشركة التكاليف الباهظة التي كان سيتطلبها تأهيل الأطقم أيضا للعمل على طائرات إيرباص المنافسة.
إلى ذلك، لم تكتفِ الشركة بتعزيز أسطولها الإقليمي بالطائرات المروحية التوربينية، بل مضت خطوة أبعد باقتنائها أول جهاز محاكاة طيران كامل لطراز إيه تي آر 72- 600 في أفريقيا. هذا الإنجاز لا يضمن للناقلة استقلالية تدريب طياريها فحسب، بل يسرّع الخطى نحو تجسيد طموحها الأكبر بجعل الجزائر العاصمة مركز امتياز رائد لتدريب الطيران في القارة السمراء.

سر تخطي قوائم الانتظار القياسية

وبالعودة إلى صفقة الاستحواذ على طائرات ماكس 8، نجد أن السر يكمن في اقتناص الفرص التكتيكية، حيث تخطت الخطوط الجوية الجزائرية طوابير الانتظار الطويلة وتجاوزت قنوات الشراء المعتادة، من خلال الاستحواذ على مواعيد تصنيع تنازلت عنها شركة غول لينهاس أيرياس الاقتصادية البرازيلية، التي خضعت لعملية إعادة هيكلة إثر إفلاسها، واضطرت إلى تقليص حجم طلبياتها المتبقية من طائرات بوينغ.

وتمكن فريق المشتريات من اقتناص هذه المواعيد المتنازل عنها،مما سمح بضخ سعة مقعدية موفرة للوقود في الشبكة فوراً وتفادي فترات الانتظار القياسية. ويعكس هذا الإجراء مرونة استثنائية بالنسبة لمؤسسة حكومية. وفي هذا السياق أكدت وكالة الأنباء الجزائرية أن هذا المشروع يندرج ضمن رؤية شاملة لدعم تطور قطاع النقل الجوي والاستجابة لمتطلبات السوقين الوطنية والدولية.

تسريع عجلة النمو في شمال أفريقيا

تشهد الخطوط الجوية الجزائرية حاليا، تحولاً جذرياً في مسيرتها، حيث أنها تمكنت الناقلة من تعزيز سعتها المقعدية بفاعلية، مستفيدةً من إفلاس شركة طيران أجنبية لتعزيز أسطولها القديم، إلى جانب ترتيب أوراقها وإعادة هيكلة التزاماتها المحلية. وفي نهاية المطاف، فإن هذه المرونة في استغلال الفرص، تمنح الشركة الأفضلية لمنافسة الشركات الإقليمية العريقة، سعياً نحو الريادة وتأكيد هيمنتها كمركز ربط جوي رئيسي في شمال أفريقيا.