بعد الاعتماد الأمريكي.. بوينغ 737 ماكس 10 تنافس في الدول العربية

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، يوم الثلاثاء 20 أكتوبر 2026، شهادة طراز معدلة لطائرة بوينغ 737 ماكس 10، إلى جانب سجل إنتاج محدث، ما يسمح لبوينغ بتصنيع أكبر طائراتها ضيقة البدن وتسليمها. ويأتي ذلك بعد سنوات من التحسينات الهندسية والتقييمات التنظيمية الشاملة.

وrhg وزير النقل والمواصلات الأمريكي شون بي دافي “بعد مراجعات موسعة لإجراءات السلامة، شملت آلاف الساعات من الرحلات التجريبية، أصبح فريق إدارة الطيران الفيدرالية مستعدا للموافقة على بيع هذه الطائرة المهمة”. ويبرز هذا التصريح أهمية الموافقة.

كان من المقرر في الأصل أن تدخل ماكس 10 الخدمة العام 2020، لكن مراجعات السلامة والتحديثات الفنية أدت إلى تأخير انضمامها. وبعد اعتماد ماكس 7 في أغسطس 2026، تستكمل هذه الموافقة اعتماد عائلة 737 ماكس. ولدى بوينغ 1,555 طلبا على نسخة ماكس 10، فيما يتوقع تسليم الدفعة الأولى من الطائرات في ربيع 2027.

اعتماد يفتح باب المنافسة.. وطلبيات الخليج لم تحسم بعد

لن ينعكس اعتماد الطائرة فورا على أسواق منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، في ظل غياب أي طلبيات مؤكدة لطراز “ماكس 10” من شركات الطيران العربية. ومع ذلك، يفتح الاعتماد الباب أمام بوينغ لإعادة طرح الطائرة منافسا في سباق صفقات الطائرات الجديدة بالمنطقة.

فلاي دبي بين طموحات التوسع وانتظار “ماكس 10”

كانت فلاي دبي قد حولت في السابق جزءا كبيرا من طلبها لطائرات ماكس 10 إلى نسخ أصغر، في ظل التأخيرات الطويلة. غير أن الشركة وقعت في العام 2025 مذكرة تفاهم بقيمة 13 مليار دولار لشراء 75 طائرة من عائلة بوينغ 737 ماكس، إلى جانب خيارات لشراء 75 طائرة إضافية، من دون تحديد مزيج الطرازات 737-8 و737-9 و737-10.

ومع حصول ماكس 10 أخيرا على الاعتماد، بات عليها منافسة طلبية فلاي دبي لطائرات إيرباص إيه 321 نيو ( A321neo ) مباشرة. وفي معرض توضيحه لعوامل المنافسة، قال الرئيس التنفيذي لفلاي دبي غيث الغيث، في 19 نوفمبر 2025 “استند القرار أساسا إلى مدى توافر الطائرات. لم تكن هناك رؤية واضحة بشأن ماكس 10، ما منح  إيه 321 نيو  أفضلية”. وأضاف أن طائرة  إيه 321 نيو  “توفر لنا 50 مقعدا إضافيا مقارنة بأكبر طراز من ماكس، ومدى أطول بساعتين”.

 مسؤولون من فلاي دبي وبوينغ يوقعون اتفاقية على طاولة، ويتوسطهم مجسم لطائرة تابعة لفلاي دبي.
صورة: فلاي دبي. فلاي دبي وقعت مذكرة تفاهم لشراء 75 طائرة بوينغ 737 ماكس في نوفمبر 2025.

الخطوط السعودية: مناقصة مرتقبة وتسليمات تبدأ في 2031

يفتح الاعتماد أيضا مسارا جديدا في المملكة العربية السعودية، حيث تستعد “مجموعة السعودية” لطرح مناقصة كبيرة لتحديث الأسطول، على أن تبدأ عمليات التسليم اعتبارا من العام 2031. وفي السابع من أكتوبر الجاري، صرح  نائب الرئيس التنفيذي للاستراتيجية في مجموعة السعودية والرئيس التنفيذي المكلف لشركة طيران أديل سانجيف كابور، أن طلبات تقديم العروض “ستبدأ بعد حصولنا على موافقة مجلس الإدارة على طلبية كبيرة للشركتين”، أي السعودية وطيران أديل، على أن تبدأ عمليات التسليم في العام 2031. وكانت آخر طلبيات المجموعة الكبيرة للطائرات ضيقة البدن في العام 2024 من إيرباص، وشملت 12 طائرة   إيه 320 نيو ( A320neo ) و93 طائرة  إيه 321 نيو ( A321neo ). ومع تحول ماكس 10 إلى منافس معتمد وقابل للطرح، بات بإمكان بوينغ تحدي الهيمنة التاريخية لإيرباص على سوق الطائرات ضيقة البدن في المملكة.

الخطوط القطرية تلغي طلبية ماكس 10

جاء اعتماد الطائرة متأخرا بالنسبة إلى الخطوط الجوية القطرية، التي ألغت رسميا في مايو 2025 طلبها المعلن العام 2022 لشراء 25 طائرة من طراز “ماكس 10“، مع خيارات لشراء 25 طائرة إضافية، ضمن صفقة أوسع مع بوينغ شملت طائرات عريضة البدن. وبذلك، لا تمتلك الشركة طلبية مباشرة مؤكدة للطراز الذي نال الاعتماد حديثا. وكانت الخطوط القطرية قد طلبت الطائرات في خضم خلاف مع إيرباص، سوته الشركتان في فبراير 2023.

سوق شمال أفريقيا

يتزامن الدخول الرسمي لطائرة ماكس 10 إلى السوق في أنحاء شمال أفريقيا مع برامج لتجديد الأساطيل.

الخطوط الملكية المغربية تفتح باب المنافسة على صفقة أسطول كبرى

لا تزال مناقصة الخطوط الملكية المغربية لشراء ما يصل إلى 188 طائرة، التي أطلقت في أبريل 2024، قيد المنافسة. وقال الرئيس التنفيذي للشركة عبد الحميد عدو، في نوفمبر 2025، إن بوينغ وإيرباص وإمبراير تتنافس على الصفقة، مشيرا إلى أن تسلم الطائرات الأولى يتوقع أن يبدأ في العام 2028. وتسعى الشركة إلى التوسع قبل كأس العالم 2030، الذي يستضيفه المغرب بالمشاركة مع دولتين أخريين. ومع حصول ماكس 10 على الموافقات اللازمة للطيران، بات لدى بوينغ خيارا معتمدا لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب، يمكنها طرحه في مواجهة إيرباص.

مصر للطيران تستهدف أسطولا من 125 طائرة بحلول 2030

أدخلت مصر للطيران أول طائرة مستأجرة من طراز “بوينغ 737 ماكس 8” إلى أسطولها في مايو 2026، في خطوة تندرج ضمن خطط تحديث الأسطول وتطويره. وتستهدف الشركة توسيع أسطولها ليضم 125 طائرة بحلول العام 2030، على أن يصل العدد إلى 200 طائرة بحلول العام 2035.

 شركات تأجير الطائرات

لدى شركتان لتأجير الطائرات طلبيات مؤكدة لطراز “ماكس 10″، كما تؤجر كلتاهما طائرات “ماكس 8” بالفعل لشركتي طيران وطنيتين في منطقة شمال أفريقيا. ففي يوليو 2026، طلبت “إس إم بي سي أفييشن كابيتال” 60 طائرة من طراز “ماكس 10“، في أكبر طلبية من نوعها تقدمها شركة لتأجير الطائرات. وكانت الشركة نفسها قد تولت تأجير أول طائرة “بوينغ 737 ماكس” لمصر للطيران. أما “أفييشن كابيتال غروب”، فلديها طلبيات لا تقل عن 50 طائرة من الطراز، وقد سلمت هذا في شهر أكتوبر الجاري طائرتها السادسة من طراز “737-8” إلى الخطوط الملكية المغربية.

رسم بياني يوضح خطط توسيع الأساطيل وطلبيات الطائرات ضيقة البدن لكل من فلاي دبي، والسعودية، والخطوط الملكية المغربية.
ملخص لاستراتيجيات أساطيل الطائرات ضيقة البدن للناقلات الرئيسية في المنطقة بعد اعتماد طائرة بوينغ 737 ماكس 10. رسم بياني: الجوية، المصادر: فلاي دبي؛ السعودية؛ الخطوط الملكية المغربية.

المشهد التنظيمي: متطلبات ما بعد الاعتماد الأمريكي

على الرغم من اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، يتعين على سلطات الطيران في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ومنها الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات (GCAA) والهيئة العامة للطيران المدني في السعودية (GACA)، التحقق من اعتماد طراز بوينغ 737 ماكس 10 قبل تسجيله وتشغيله محليا. وتشمل هذه العملية مراجعة بيانات السلامة الصادرة عن الإدارة الأمريكية في ضوء المعايير الإقليمية، وإجراء عمليات تحقق مستقلة لاستصدار اعتماد صلاحية الطيران.

الشكل الخارجي للمبنى الحديث والمنحني للهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات.
 صورة: الهيئة العامة للطيران المدني. مبنى الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات.

ويمكن للسلطات المحلية التحقق من اعتماد الطراز استنادا إلى بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، من دون انتظار وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (اياسا)، التي لم تكن قد استكملت عملية التحقق الخاصة بها حتى 21 أكتوبر الجاري.

زر الذهاب إلى الأعلى